提车12天，高速上烧成骨架，车主直接把车卸在4S店门口。这事你刷到了吗？
消防认定书白纸黑字写着：发动机舱电气线路故障，原厂装配问题。车主没有任何改装，没有任何操作失误，正常开着车，突然就烧了。换谁谁不炸？
但今天不站队，只说一个被全网忽略的事实：4S店不造车，也不改车。线路怎么布局，电气系统怎么调试，出厂质检怎么把关，全是主机厂说了算。
门店连鉴定资质都没有，更没有几十万全款退赔的审批权限。它能做的，只有整理消防认定书、事故资料，层层上报，等厂家批复。有4S店从业者原话就是这么说的：想解决、没权限，想赔付、没资格。
这话听着像推卸责任，但你仔细想想，一台车的原厂缺陷，门店确实碰不到。它不参与研发，不参与装配，出厂合格证也不是它签的。质量这口锅，厂家必须自己背。
但话说回来，4S店真的一点责任没有吗？
法律上有一条规定：三包责任由销售者依法承担，承担之后可以向生产者追偿。翻译成人话就是，车主买车找的是你门店，出了事，你门店就是第一对接人。
你拿的是销售利润，赚的是服务口碑，客户出了问题找不到厂家对口的人，只能找你。你推给厂家，厂家流程冗长、层级复杂，普通车主根本对接不上。
很多门店的真实状态就是：出事前做成交、赚利润，出事后走流程、等审批。车主为什么堵门？因为正常渠道走不通。
中消协的数据显示，新能源车维权投诉里八成卡在同一个地方：拿不到原始数据。数据在车企手里，第三方机构没有解密权限，车主打官司举证都举不了。你说他不堵门，他能怎么办？
再说一个更现实的问题。就算车主愿意走正规流程，时间成本谁承担？有案例显示，车主起诉到法院要求车企提供完整行车日志，车企只给了一份自己整理的格式化报告，说涉及商业机密不给全量数据。
前后找了6家有资质的鉴定机构，都因为没有这个品牌的解密权限，出不了有法律效力的报告。最后法院以举证不足驳回诉讼。这台车烧了，车主赔了车，还赔了时间和精力。
所以这件事的权责其实很清楚：质量缺陷是厂家造的孽，厂家必须兜底赔付、溯源排查、整改品控。
但客户服务闭环是门店的活，客户在你这里买的车，你就有义务主动对接、加急上报、全程跟进、兜底安抚。你不能一边赚着销售的钱，一边说这事跟我没关系。
这两年新能源车召回的消息不少。吉利召回了1473辆极星4，极氪召回了38277辆001，精灵召回超过1.8万辆。
厂家发现问题、启动召回，这是品控体系的正常运转。但回到这起自燃事件，一台刚出厂12天的新车就出现线路故障，说明品控环节确实出了漏洞。
车主的诉求从来不是为难谁，就是想有人帮他把问题解决了，把该赔的赔了，把该查的查清楚。门店如果只会等厂家通知，那车主的极端维权只会越来越多。
厂家管造车，门店管服务，这两条线不能混。质量问题是厂家的硬伤，但服务缺位是门店的失职。
你觉得遇到这种事，门店该不该先垫付、先安抚，还是只能等厂家批复？评论区聊聊。
