对于很多城市家庭来说，在买车的时候最现实的问题不是“油车还是电车”，而是家里有没有固定车位、能不能安装充电桩以及一年中会有多次长途出行。
如果小区车位紧张、日常只能依靠公共充电站，纯电动车的使用成本虽然有吸引力，但是补能便利性却成了长期的困扰。插电混动车可以缓解一部分问题，但是它还需要较稳定的充电条件。相比而言HEV油电混合车型不需要外接充电器就可以上路，并且仍然以汽油为主燃料，在城市通勤中利用电机来减轻发动机负荷。
这也是近段时间HEV车型增多的主要原因。
以往非插电混合动力主要集中在合资品牌和相对较高的价格区间上。自主品牌也正加快布局，长安、吉利、奇瑞等品牌陆续推出相关产品，价格覆盖范围向10万元以内以及主流家用市场延伸。丰田等品牌的混动系统已经成熟并被应用到更多的车型上，希望能够使这项技术惠及更多的人群。
HEV的工作逻辑并不复杂。车辆起步、低速行驶和频繁加减速时，电机可以参与驱动；减速和刹车过程中，部分能量会被回收，用于给动力电池补电。发动机并非始终以高负荷工作，在拥堵路段的效率因此有所提高。
它最大的特点就是不需要车主改变补能习惯。没有充电桩也可以正常使用，跑高速时依旧按照燃油车的方式加油。对于经常在城区通勤、偶尔进行跨城出行的家庭来说，这种便利性是有实际意义的。
油耗表现要从车型和使用场景来分析。公开测试中部分紧凑型HEV在拥堵城区百公里油耗可做到3L左右，个别车型在低速、高拥堵测试条件下甚至出现过更低的数据；成熟的合资混动车型日常使用大多处于4L到5L区间。这样的成绩确实比同级传统燃油车更省，但是不能把实验或者媒体测试结果等同于所有车主的长期油耗。
驾驶习惯、空调使用、载重、气温、路况都会影响最终结果。尤其是高速长途行驶的时候，混合动力的节油优势一般不会比城区走停时明显。因此判断一款HEV是否值得买就不能只看宣传中的最低油耗，还要考虑自己的行驶路线。
从用车账本来看假设车辆每年行驶1.5万公里油价按每升8元计算百公里油耗相差2升一年的燃油支出差大约就是2400元时间拉长后节省的费用不算小但是能否抵消购车时的价格差还要结合车辆售价、保险、保养以及实际使用年限来计算。
HEV真正的市场空间，可能就在纯燃油车和纯电动车之间。
纯燃油车的优势是技术成熟、补能方便，但在城市拥堵环境下油耗偏高；纯电动车运行成本低、驾驶感受安静，却更依赖充电网络和车主自身条件；插混车型兼顾两种动力，但是如果长期不充电，则部分车型的优势会打折。HEV并没有完全改变燃油车的使用方式，但是通过电机介入来改善了低速效率，在某种程度上可以说是现实条件妥协后的方案。
2027年是否会成为燃油车技术路线明显调整的节点，还要看相关油耗、排放要求的具体落地情况。如果标准按照计划进一步收紧，传统纯燃油车的技术和成本压力会越来越大，混合动力可能会成为车企继续保留内燃机、同时降低综合油耗的一条重要路径。
但是HEV并不会完全取代纯电或者插混。对于有固定车位、充电方便、日常通勤距离稳定的用户来说，纯电动车依旧可以比得上插混；而对于经常短途通勤并能够规律充电的用户来说，插混也有自己的适用场景。HEV更适合的群体是那些没有私人充电条件但是想要降低城区油耗同时又需要长途便利的家庭。
所以未来几年被淘汰掉的是“燃油车”这个类别，而不是长期停留在旧技术上的单一燃油动力。消费者真正需要比较的是车辆与自身停车条件、通勤路线以及出行习惯是否匹配。对没有固定充电桩的买车人来说HEV值得纳入购车清单但是是否合适最终还是要回到实际使用场景和总成本上来。
