看看市场就知道，前两年大家都追仿赛、ADV，觉得够酷够能跑。可时间一长，不少人发现，那些设计夸张的运动街车，平时通勤太跳脱，周末遛弯又不够自在。反倒是本田 CB400、川崎 W800 这些车，把后座做平点，换上圆灯，看着顺眼，骑着舒服，慢慢攒起了不少粉丝。
这时候张雪 500F 横空出世，一下子把这股复古风推到了高潮。这车有意思，四个气缸并排的发动机，能跑到一万三千转，动力挺足。仪表盘是两个圆滚滚的机械表，排气管一边一个，看着就有当年本田 CB400SF 的味道。最关键的是，厂家特别听劝，上市前根据大家的意见，两个月里改了 11 处地方，仪表盘、排气管，连大灯都加粗了 10 毫米，活生生把自己打造成了 "最懂用户的品牌"。
价格一出更是让人眼前一亮，预售 2.58 万，这价钱买个四缸复古车，比进口的川崎 ZX4R 便宜太多。要知道，后者光马力就比 500F 少了 7 匹，价格却高不少。
为什么大家对这种复古车这么上心？其实是填补了不少人的情感缺口。70 后、80 后里，多少人当年对着本田 CB400SF 流口水，可那车没正式引进国内，成了心里的遗憾。现在张雪 500F 来了，双筒仪表一摆，四缸发动机一吼，瞬间就勾起了那些年的回忆。而且这车不只是样子复古，实际骑起来也舒服，低转速时力气够大，日常代步轻松，想跑快点高转速也能跟上，那声浪更是成了不少人下单的理由。
不过复古车也有争议。有人觉得机械仪表虽然有味道，但不如液晶屏实用；外置的机油滤清器换着方便，可老车迷就爱经典的内置设计。厂家也有办法，圆灯、水滴形油箱这些标志性的复古元素保留着，悄悄把 LED 灯、单摇臂这些新东西装上去，算是新旧平衡得不错。
那到底谁在买这些车？40 到 50 岁的人是主力。他们买车不只是为了代步，更看重那份踏实的质感和心里的念想，只要车子有当年那股 "本田味"，多花点钱也愿意。年轻人也没落下，90 后、00 后被四缸的 84 马力吸引，觉得改改也挺酷，但他们也希望车里能有点智能电控的东西，别太老派。
现在买复古车的人，大多不满足于原厂样子。差不多一半的车主都会自己改改，有的做成咖啡风格，有的改成 Scrambler，把车子变成了展示自己个性的画布。摩托车从单纯的交通工具，慢慢变成了有感情的伙伴。
看到这股热潮，大家自然会想，那些曾经的经典款能不能再出来？比如飞致 250，要是能照着初代天剑王 YBR250 的样子，把油冷单缸发动机装回去，再加上日系复古的线条，肯定有人买。当然，该升级的得升级，比如加上双通道 ABS、电喷系统，油耗还保持原来的 2.8 升每百公里，那就很能打了。
GW250 也有机会。不用大改，换个圆灯，装个机械仪表，发动机还用原来的双缸，车架也不换，能省不少钱。之前就有车主自己这么改，效果挺好，说明它低调内敛的风格跟复古很搭。
不光这两款，其他车也有潜力。钱江追系列、赛科龙 RE 可以加点攀爬元素，换个全地形胎，把排气管往上挪挪，能跑更多地方。豪爵 DR250 要是把运动感收一收，座椅弄平点，说不定能接 GW250 的班。
国际品牌也没闲着。铃木搞了个 GSX8T，用 776 毫升的双缸发动机，装了 5 寸的大屏幕，想把当年的 T500 Titan 经典重现，就是价格还没说，看样子是想走高端路线。雅马哈的 RW 系列，对着当年的 RD350 来的，从 125 到 700cc 都有，想把复古和跑车的感觉融到一起。
国产车要想突围，质量是关键。张雪 500F 一年就研发出来了，速度是快，但发动机耐不耐用还得看实际表现，最好能像他们之前的 500RR 那样，跑够百万公里再说话。当然也有巧办法，比如标致姜戈第四代，卖 15800 起，走 "轻奢复古" 的路子，还加了智能钥匙，在踏板车里就挺突出。
往后看，这十年可能是复古车的好时候。近一两年，国产四缸复古车可能会降到 2.5 万左右，到时候进口的本田 CB350 这些车日子就不好过了。长期来看，还得靠文化和技术。多办点复古车展、改装比赛，让大家有地方交流，感情才能更深。技术上，机械感得留住，但该有的 TCS 牵引力控制、手机互联这些也不能少，老情怀得装新科技才行。
老设计有新味道，旧情怀装新科技，这大概就是复古车能火起来的原因。毕竟，谁不喜欢既有回忆，又有新意的东西呢？
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