前阵子在商场停车场，一个小伙追着我问，哥，你这 SU7Ultra 落地的小一百万吧，看着比保时捷还凶，我笑着摆手，不到五十万，不过开着是真带劲，比我以前那辆 5 系爽多了，这两个月开下来，加油站、洗车行总有人打听，今儿就掰开揉碎了说说，这车到底啥样，适合啥人买。
外观：路上回头率比网红车还高
第一次在交付中心见到实车，那 “晨曦金” 车漆在太阳底下泛着珠光，比图片上好看十倍，车头低趴得像贴在地上，贯穿式大灯一启动，跟赛博朋克里的战车似的，停车场保安大叔都凑过来看，这灯比我们小区的路灯还亮。
溜背造型比普通 SU7 更夸张，从 B 柱就开始往下溜，车尾那大尾翼能自动升降，时速过 80 公里 “啪” 地弹起来，比朋友的 Model S Plaid 看着还唬人，有次在高速服务区，三个小伙子举着手机围着拍，其中一个说，这尾翼展开的瞬间，比看超跑还过瘾。
不过这造型也有麻烦，车身快五米一，比我以前的 5 系还长 10 厘米，老小区那窄巷子得到三把才能进去，上周去菜市场买鱼，路边停车位太窄，左后视镜蹭到墙，掉了块漆，补漆花了 1200 块，师傅说这特殊车漆得调三次才能对上色。
轮毂选的 21 英寸碳纤维的，看着是帅，但过减速带得跟挪车似的，有回没注意，“哐当” 一声，轮毂边缘磕出个小坑，心疼得我半夜都睡不着，后来赶紧买了套轮毂保护圈贴上。
车漆虽然好看但特别薄，停在树下一天，车身上就落满了树胶，擦的时候稍一使劲就留下划痕，现在每次停车都得找没树的地方，小区里的车位费贵了三百块，就为了能停在监控底下的空地上。
还有那无边框车门，看着是酷，但隔音确实差点意思，下雨天雨点打在玻璃上，噼里啪啦地跟放鞭炮似的，媳妇说还不如她那辆有框车门的车安静，开高速的时候，风噪也比 5 系大，得把音乐开大点才能盖过去。
开着啥感觉：性能过剩但真爽
这台车有三个动力模式，平时开 “舒适模式” 就够劲儿，红绿灯起步，稍微踩深点电门，轮胎就 “吱吱” 叫，旁边的车根本追不上，有次跟朋友的 M3 比加速，前 60 公里时速居然没输，他瞪着眼说，五十万的车敢跟我百万级性能车叫板。
“狂暴模式” 我只试过三次，一脚电门下去，感觉被人从后面踹了一脚，头晕得差点抓不住方向盘，副驾媳妇吓得尖叫，说比坐过山车还刺激，下来腿都软了，后来看数据，零百加速 2.7 秒，比布加迪威龙还快，这性能在市区根本用不上，纯属浪费。
续航倒是比预想的好，CLTC 标称 675 公里，市区开空调能跑 580 公里左右，上周跑了趟高速，来回 400 公里，去的时候开 “节能模式”，回来开 “运动模式”，到家还剩 120 公里，比同事的 ET7 实在，他那车高速续航得打五折。
充电速度挺惊喜，用小米超充桩，从 20% 充到 80% 只要 18 分钟，喝杯咖啡的功夫就够跑三百公里，不过普通充电桩充得慢，上次在老家县城，找了个 60kW 的桩，充了俩小时才满，差点耽误返程。
底盘是真硬，过减速带跟坐蹦蹦车似的，后排丈母娘说，比我年轻时坐的拖拉机还颠，但跑山路上就换了个样，连续过弯车身稳得像吸在地上，比朋友的保时捷 718 侧倾还小，有次开快了，副驾的矿泉水瓶都没倒。
方向盘有点沉，媳妇说她开着像搬砖，不如她的 Mini Cooper 轻巧，但高速上特别稳，120 公里时速单手扶着都不晃，比我以前的 5 系安全感强多了。
动能回收有三档可调，调到最高档的时候，松电门就跟踩刹车似的，在市区堵车特别好用，基本不用踩刹车踏板，能省不少劲，不过刚开始用的时候不太习惯，有次松电门太猛，后排的水果篮都颠翻了，苹果滚了一地。
刹车脚感有点奇怪，前半段偏软，后半段又特别灵敏，有次跟车太近，想轻踩刹车减速，结果踩重了，后排的人差点飞出去，现在每次刹车都得小心翼翼的，开了一个月才适应这脚感。
内饰：科技感拉满但有小毛病
中控台那块 17.3 英寸的屏比我家电视还清楚，滑动起来跟手机似的流畅，喊 “小爱同学” 开天窗、调座椅，响应比手机快，后排孩子说 “我要听儿歌”，系统立马切换到儿童模式，比家里的智能音箱还机灵。
最牛的是 “沉浸模式”，一启动就自动关窗、调座椅、开氛围灯，配合头枕音响，听《速度与激情》原声，感觉自己就在赛车里，有次接客户，他坐后排说，比我那奔驰 S 级的柏林之声音响还带感。
不过后排空间不如看着大，我 1 米 85 坐进去，头顶离车顶就两指，比 5 系压抑多了，上周带四个朋友吃饭，后排中间那位全程蜷着腿，回来直抱怨，还不如坐出租车舒服。
储物空间抠得要命，门板槽只能放瓶小矿泉水，手机得插在中控底下的无线充电板上，想拿出来还得低头找，媳妇的化妆包没地方搁，只能扔在后座，每次下车都忘拿。
还有个糟心事儿，车机偶尔抽风，有次导航到半路，突然黑屏两秒，吓得我赶紧踩刹车，重启后才好，问 4S 店，师傅说这是系统 BUG，等下次 OTA 升级就好了，但愿别在高速上出这事儿。
座椅是运动风格的，包裹性特别好，跑山路的时候能把人牢牢固定住，但是太硬了，开长途超过三小时，腰就开始疼，比我以前的 5 系差远了，现在每次跑长途都得垫个腰靠，不然真扛不住。
空调制冷挺快，上车三分钟就能凉快下来，但是出风口设计得不太合理，吹脸的话直吹眼睛，吹脚的话又不太够，调了半天也找不到舒服的角度，有次开长途，媳妇说空调吹得她肩膀疼，后来只能用围巾把肩膀盖上。
全景天窗看着挺大，但不能打开，只能遮阳帘，夏天的时候特别晒，就算关上遮阳帘，车内温度也比没天窗的车高两度，有次去海边玩，太阳太毒，后排的孩子都晒伤了，早知道就选个没天窗的版本了。
适合啥场景：别指望它能顾家
通勤代步有点浪费，市区开平均电耗 22 度，比普通 SU7 高 5 度，一周得充两次电，早高峰堵车时，动能回收调最大，刹车都不用踩，单踏板模式顺得很，就是跟车太近容易被加塞，车身宽，想并线也费劲。
周末跑山是真爽，这才是它该待的地方，上个月跟车友会去妙峰山，连续发卡弯轻松拿捏，下山时动能回收还能反向充电，跑了 20 公里，续航居然多了 5 公里，同行的 Model 3 车主看傻了眼。
商务接待挺有面子，客户一坐进副驾就问这问那，比开 5 系时话多了，但后排只能坐俩人，中间鼓包比我家门槛还高，想接三个人的活儿根本没戏，上次老板让我接三个客户，只能喊同事的 GL8 帮忙。
长途自驾地规划着来，满电跑高速大概 500 公里，比标称的 675 公里打七折，上周去青岛，中途得在服务区充 20 分钟电，虽然比油车麻烦点，但省了 200 多油钱，媳妇说够买两箱海鲜了。
家庭出游不太合适，后备箱看着挺大，但开口高，放婴儿车得两个人抬，上次带父母孩子去公园，婴儿车、折叠椅、野餐垫塞进去，就没地方放行李箱了，最后只能把行李放后排，孩子只能抱在怀里，一路哭哭啼啼的。
朋友聚会挺合适，开出去有面子，朋友们都喜欢坐，虽然后排挤点，但大家说说笑笑的也不觉得难受，有次六个朋友一起吃饭，两辆车就够了，比以前开两辆车方便多了，不过得提前说好谁坐后排中间，不然没人愿意去。
到底值不值得买：看你图啥
适合入手的情况：如果你跟我一样，三十多岁有点闲钱，不想买街车又追求性能，这台车绝对值，比同价位的 ET7、Model S 看着凶，开着爽，小区地库里跟 BBA 放一起，气场一点不输。
科技控也别错过，这车能连小米全家桶，在家用手机就能预约充电，快到家时提前开空调，手表还能当车钥匙，比带卡片方便多了，我家扫地机器人还能跟车联动，开车出门就自动打扫，进门干干净净。
喜欢改装的朋友也可以考虑，这车的改装潜力挺大，换套避震、改个排气（虽然是电车但能改声浪模拟），看着更酷，我一个朋友就改了，开在路上回头率更高，不过改装得找靠谱的店，不然容易出问题。
千万别买的情况家里有老人小孩的慎选，后排空间小，座椅硬，老人坐久了腰疼，上次带我妈去医院，她上下车得扶着门框使劲挪，说比上花轿还费劲。
追求实用性的也算了，后备箱看着大，开口却很陡，婴儿车得斜着才能塞进去，折叠轮椅根本放不下，媳妇说还不如她的高尔夫能装，买菜、带娃都方便。
还有维修太麻烦，我们市就一个 4S 店，上次左后门异响，排队等了三天才修上，师傅说这车零件大多是定制的，坏了得从北京调货，至少等一周，没车开的日子太煎熬。
预算有限的也别考虑，这车落地快五十万，加上保险、充电桩，差不多得五十二三万，每年的保险费也比普通车贵，我这台车的保险费一年 8000 多，比我以前的 5 系还贵 1000 块，对普通家庭来说压力不小。
住在小地方的也得慎重，很多县城都没有超充桩，充电特别慢，上次去我岳父家，他们镇上只有一个充电桩，还是坏的，最后只能开 20 公里去县城充电，来回跑了两趟，浪费了半天时间。
总结：这是台让人又爱又恨的玩具
平心而论，SU7Ultra 毛病不少，空间小、维修难、不实用，但开着是真过瘾，就像有人爱钓鱼，有人爱摄影，这车就是给喜欢开车的人准备的大玩具。
如果你预算五十万，想买台既能自己爽，又不失面子的车，它比 5 系、E 级有个性，比 Model S 接地气，但要是指望它能拉货、接娃、跑长途，那还是选辆 MPV 吧。
最后说句实在话，买这车的人，谁在乎它后排能不能坐人，踩下电门那瞬间的快乐，就值回票价了，每次开着它跑在山路上，听着引擎的轰鸣声（虽然是模拟的），感觉所有的烦恼都没了，这可能就是它的魅力所在吧。
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