2025年11月12日中午，一辆奇瑞风云X3L在张家界天门山“天梯”上缓缓爬升。湿滑的30厘米窄阶、45度的陡坡、150米垂直落差——这本是一场精心策划的性能秀。但下一秒，安全绳突然脱落，缠住车轮，车辆失控下滑，撞向护栏。万幸无人伤亡，可景区设施受损，舆论瞬间炸锅。
这不是某部动作片的镜头，而是一家主流车企在真实公共空间上演的惊魂一幕。奇瑞次日致歉，承认风险预估不足、细节疏漏。但问题远不止一次操作失误：当企业把自然景区当作营销舞台，把游客通道当成测试跑道，我们该反思的，是整个行业对安全的轻慢与制度的缺位。
近年来，车企热衷“极限挑战”已成风气。奇瑞此前模仿路虎拉巨轮、星纪元ET跳大跳台，结果轮胎被钉扎穿；小米SU7在公共道路飙至300公里时速，引发公众对性能滥用的担忧。这些行为看似展示技术，实为流量博弈。它们共享一个逻辑：用惊险换热搜，用风险搏关注。可一旦失控，代价由公共安全承担。
问题在于，这类测试长期游离于监管之外。目前国家并无专门规范，要求车企在景区开展极限测试必须报备或接受第三方安全评估。张家界景区回应“普通活动无需报备”，正是制度空白的明证。责任主体不清，审批边界模糊，企业自导自演，风险自担——这哪是科学测试，分明是商业冒险。
更值得警惕的是，这种“侥幸文化”已深入行业肌理。测试现场一个卸扣脱落，暴露的是全流程风险管控的溃败。专业测试应在封闭场地进行，有缓冲区、有应急预案、有独立监督。而将车辆置于人流密集的景区，本质是将公共空间私有化，把游客置于潜在威胁之下。这不是创新，是越界。
要终结这种野蛮生长，必须推动一场制度革命。首先，应明令禁止在自然景区、公共道路等非专业场地开展极限性能测试。其次，建立独立的第三方安全认证机制，强制企业在任何公开测试前提交风险评估、应急预案，并由具备资质的机构审核。最后，推动技术约束落地，如高性能模式仅限封闭场地解锁，从源头防止滥用。
安全不是事故后的道歉，而是行动前的克制。当一家企业敢于在天门山攀爬险阶时，它考验的不只是车辆的扭矩，更是行业的底线。真正的技术自信，不在于征服多陡的坡，而在于守住多牢的规。公共空间姓“公”不姓“商”，方向盘可以转向极限，但企业的责任，永远不能跑偏。
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