25万台！全球首款达成这一里程碑的新能源MPV的，是中国品牌腾势D9！它以“腾势速度”打破垄断，从中国走向世界，不仅刷新行业纪录，更成为“中国速度”在汽车领域的一张名片！最近车圈里这事儿，确实值得我们这些老哥们儿好好品品。腾势D9，这车刚上市没多久，不到三年时间，第25万台车就这么“哐当”一下下线了。这不是个小数，尤其是在新能源MPV这个细分市场里，它是全球头一个跑到这个里程碑的。
这事儿，说小了是腾势自己品牌厉害，说大了，是我国汽车这些年憋着的那股劲儿，真要换个活法，开始秀肌肉了。
巧的是，D9刚达成25万台这成就，国家知识产权局那边就把“中国专利金奖”颁给了它的外观设计。这奖项，份量沉得很，是国内专利的最高荣誉，连联合国世界知识产权组织都得点头认可。这说明啥？说明我国的车，不光是会埋头苦干造，还能造得有创意，造得有美感，有自己独特的味道和水平了。
以前的MPV市场，洋品牌说了算
往前回溯几年，我们一聊起MPV，特别是想买台体面点、高端点的，脑子里第一反应多半是埃尔法、GL8这些“洋面孔”。不是说这些车不好，它们确实有历史沉淀，但问题是选择太少，价格又拽得不行。我们自己的品牌，虽然也努力往这块儿够，但总感觉差那么点意思，要么就是打性价比牌，跟“豪华感”总隔着层纱。
这种市场局面，就像一潭水，看似平静，实则有点憋屈。合资品牌舒舒服服地占着高端位子，一坐就是二十多年。消费者呢，要么咬牙加价买洋品牌，要么就在预算和品质之间反复权衡。这种“憋屈感”，其实也是几代中国汽车人心里的疙瘩——啥时候，咱自己的车，也能在高端市场挺直腰杆？
腾势D9的出现，真就像往这潭水里投了块巨石。它压根儿没想走曲线救国路线，直接瞄准了高端豪华MPV这块最难啃的骨头。从2022年上市到现在，销量一路飘红，保值率和用户口碑都冲到了前头。
尤其今年1到5月，它硬是把整个MPV市场的销量冠军收入囊中，在40万到60万这个价格区间，更是把一众老牌对手甩在了身后。这哪儿只是卖得好？这是实打实地把原有市场格局给搅了个天翻地覆，甚至可以说，是重新定义了游戏规则。
二、不光在家吃得开，出门也硬气
一个车光在国内牛，说明不了全部问题。真正的好东西，得拉到国际舞台上遛遛，看看老外买不买账。这一点上，腾势D9也没掉链子。看看它在马来西亚、印尼、泰国这些地方，卖得是真火爆，直接成了好几个国家豪华MPV的销量冠军。
以前说到高端MPV，丰田埃尔法就是绕不过去的坎儿，现在D9能在海外市场跟它真刀真枪地掰手腕，甚至超越，这意义就完全不一样了。这说明，咱中国的新能源MPV，技术实力得到认可，品牌的影响力也开始往外扩散了。
在香港拿了个“2024超卓汽车大奖”，在新加坡又捧回“年度MPV大奖”，这些都是实打实的国际认可。这告诉我们什么？告诉我们D9这套“科技豪华”的打法，不光抓住了国内消费者的心，在海外也一样吃得开。“中国腾势”正在一步步变成“世界腾势”，这话听着，是真让人提气。
三、买D9的是啥人？背后故事有点意思
一辆车卖得好不好，除了产品本身，还得看是谁在买。腾势D9的车主名单拉出来看看，挺有门道的。
像福耀玻璃的曹晖、经济学家管清友、跳水冠军林跃、歌唱家谭晶，还有何猷君、杨澜、海清、王皓这些各行各业的精英人士，都成了D9的车主。这些人，可不是随便听听广告就掏钱的主儿，他们阅历丰富，对生活品质要求高，选车肯定也是挑剔得很。
更有趣的是，D9用户的净推荐值（NPS），高达85%，这在汽车圈里是个相当高的数字，说明买了这车的人真心觉得好，乐意推荐给身边的人。
而且，D9车主的家庭平均年收入，比同级别其他MPV车主还要高。这说明啥？说明D9不光吸引了那些追求新鲜事物、有消费能力的年轻人群，还让不少以前开“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）这类传统豪华车的用户，也开始转向了。
以前总有人觉得，中国车就是图个便宜，真要豪华还得看合资。但你看D9的销量构成，40万以上的高配车型占了大头。这就充分说明，在真正的高端用户心中，中国品牌已经能跟“豪华”、“高品质”划上等号了。这种观念上的转变，比单纯的销量数字更有深远意义。
四、豪华的底气在哪？“科技”是硬核支撑
我们以前说豪华车，可能首先想到的是车标够不够响亮，内饰是不是用了大量的真皮、实木。但到了新能源时代，豪华的定义也在变，科技含量成了新的金标准。腾势D9在这方面，确实是下足了功夫。
比如它全系都给配上了“天神之眼”智能驾驶辅助系统，再加上比亚迪自家独特的“云辇”智能车身控制系统，这些技术加持，让开车的体验变得更安全、更平稳、也更省心。
举个例子，它的AEB主动紧急刹车系统，能在120公里/小时的速度下，还能有效地把车刹停，这比很多市面上的车都要领先一代。还有高速辅助、城市辅助、自动泊车这些功能，对于刚接触MPV这种大车的司机来说，开起来也能信心十足。对老司机而言，则是多了一份轻松和安全保障。
论乘坐的舒适性，D9也考虑得很周到。“云辇”系统有个很厉害的功能，叫预瞄，它能提前“看到”路面的颠簸情况，然后提前调整悬挂，这样坐着就更平顺。还有那个iCCT舒适控制技术，听名字可能有点玄乎，但实际效果就是让车内的温度、空气质量、音响效果都能自动调节到最让人舒服的状态。
很多人印象里，MPV嘛，重点在第二排、第三排，驾驶位差不多就行。D9可不是这么想的，它的前排座椅也配备了10点式按摩，主驾驶位甚至有头枕音响，把开车的体验也拔高了好几个档次。这种对车里每一个位置都同样重视、都力求做到最好的思路，也是它能打动高端用户群体的关键。
五、中国汽车，在新赛道上高歌猛进
回想过去，中国汽车工业有过“市场换技术”的阶段，那里面多少带着点无奈。现在不同了，特别是在新能源这个全新的赛道上，我们手里握着自己的核心技术，有了底气去“技术定标准”。
腾势D9的成功，不是靠低价去简单“平替”谁，它是用实打实的科技硬实力和看得见摸得着的豪华体验，去“高替”，甚至是在某些方面超越那些传统的豪华品牌。
25万用户的真实选择，强有力地证明了在竞争最激烈、标准最高的高端市场，我国品牌只要产品力过硬，一样能站稳脚跟，甚至能成为引领潮流的那一个。这对我们普通消费者来说，绝对是件大好事。
因为有了像D9这样的“鲶鱼”进来搅局，整个市场的竞争会更充分，我们未来就能花更合理的钱，享受到因为技术进步带来的、更优质的产品和服务。这盘棋，真是越下越精彩了。
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