最近工信部又给五菱之光EV整了点新料，这车在电池和续航上动了真格。
咱就说大实话，现在有些车评人收钱就吹彩虹屁，把车吹得天花乱坠，实际用起来拉胯得要命。
今天咱不整虚的，就唠点实在嗑——这五菱之光EV到底值不值得掏腰包？
先说最关键的续航。
老款用的是17.7度电的电池包，CLTC工况下跑201公里，这续航放现在纯电车里真不算长。
特别是跑物流拉货的兄弟，空车跑个百来公里就得找充电桩，拉上货更得提心吊胆。
这次工信部曝出来的新版本直接上了30.6度电，续航飙到305公里，这就好比原来拎着5斤大米上街，现在直接换成10斤装，心里踏实多了。
不过电机还是那个30千瓦的老伙计，最高车速卡在100公里/小时，就像你换了更大的油箱但发动机没升级，跑长途还是有点力不从心。
外观方面继续走"方盒子"路线，封闭式前脸配中间充电口，侧滑门和车顶行李架一个不少。尺寸还是3685/1530/1750毫米的"三围"，轴距2600毫米，坐四个人不算挤巴。内饰估计还是老样子，双辐方向盘配旋钮换挡，胎压报警、倒车雷达这些基础配置估计跑不了。要我说这种工具车没必要整太多花活，实用才是王道。不过听说要出行李架和轮辋装饰盖选装件，给那些想个性化的用户留了点念想。
说到定位，五菱把这车叫"纯电多用途车"，听着挺唬人。实际就是既能拉货又能家用，早上送孩子上学，下午帮隔壁老王送快递，晚上还能变身露营车。但老用户都懂，这车要真想兼顾家用，201公里的续航实在有点捉襟见肘。冬天开暖风跑个短途配送，电量能掉三成都是常态。这次升级到305公里，至少能让用户在城里转悠两圈不用急着找桩，对经常跑市内配送的个体户来说确实是个利好。
现在市场上同价位的竞品，橙仕01主打末端配送，价格3.98万起，但空间和配置跟五菱比差了点意思。SRM鑫源好运背后有华晨金杯撑腰，定位更偏向小微型货车，价格直接干到6.99万。相比之下，五菱之光EV的群众基础更牢靠，毕竟五菱这牌子在商用车领域摸爬滚打这么多年，口碑不是吹出来的。今年3月份刚上市就卖了5982辆，说明市场还是认这个理儿。
不过涨价这事真得说道说道。现款顶配才5.08万，新款光电池成本就得多掏好几千块，厂家不涨价才怪。但话说回来，现在新能源车补贴退坡，购置税减免政策也收紧了，五菱这波涨价也算在情理之中。要我说与其抱怨涨价，不如看看实际用车成本——按每天跑150公里算，一个月电费也就两三百块，比加油省下的钱够加三箱油了。
有兄弟可能会问：这车动力够用吗？30千瓦电机说实在的，满载爬坡确实有点吃力，但日常代步完全够用。就像骑自行车，你非要载着两袋大米爬香山，再好的车也得累趴下。关键看你的使用场景，要是主要在城里平坦路面跑，这动力绝对不拖后腿。
说到配置，老款就配了个4.2英寸液晶仪表，连中控屏都没有。听说新款可能保留基础配置，连倒车影像都要选装。要我说这定位挺准——工具车不需要那么多花哨功能，省下来的钱都用在刀刃上。但现在的年轻人可能就看不惯，要是能加装个手机支架或者简易导航，销量估计还能往上窜。
再看看用户反馈，老款车主最头疼的就是续航焦虑。有开物流公司的老板算过账，跑50公里外的批发市场，来回得耗10度电，卸货时再给手机充电、开空调，基本就得找充电桩补电。这次续航提升到305公里，相当于多出半天的续航余量，这对需要频繁接单的配送员来说简直是雪中送炭。
不过要提醒各位，这车毕竟不是乘用车，座椅硬得像板凳，隔音基本靠忍。要是想买来当家庭用车，建议先去试驾。特别是后排空间，成年人长途乘坐真有点遭罪。但话说回来，买这车的人多半是奔着实用去的，谁还没点吃苦耐劳的精神呢？
最后说句掏心窝子的话：五菱这波升级算是找准了用户痛点。305公里续航加上现成的改装潜力，确实戳中了不少个体户和创业者的需求。但具体值不值得买，还得看最终定价。要是涨个七八千还能接受，要是直接奔着6万去，建议多看看竞品。毕竟现在新能源车市场竞争激烈，橙仕01和鑫源好运都在虎视眈眈。
各位看官，你们觉得五菱之光EV这波升级够诚意吗？要是定价超过5.5万，你们还会考虑吗？欢迎在评论区唠唠你的看法！
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