蔚来ES8低于40万起步，高端纯电SUV格局要变了

那天在朋友的修理厂喝茶，隔壁工位一个老蔚来车主正抱怨他二代ES8的残值，“我这才开了三年多，新款一出来直接便宜十几万，你说气不气？”

师傅头也没抬，只回了一句：“你那会儿买的是技术第一批，贵点正常，现在成本下来了。”

听着像是安慰，其实背后就是蔚来这次三代ES8定价策略的核心——站回40万区间，而且还更大、更豪华。

去年年底到今年初，乐道L90火得一塌糊涂，可萤火虫项目扑街、ET9上量无望，让人一度怀疑这个品牌能不能扛住。内部有人把三代ES8上市形容成“淮海战役”，赢了就顺势冲高销量和口碑，输了可能又得缩着过日子，所以连NIO Day都挪给它用。

李斌后来在一次采访里透露，这车预售首日订单比L90还多，要知道它比L90贵十几万，这信号不小。

我提前看过实车，说实话有点反差。一是内饰真舍得堆料，大面积Nappa皮、木饰板缝线细节，还有贯穿到后备箱的软包裹，以前总说蔚来的旗舰偏科技简约，这次是真往豪华感上补课；二是价格，从上一代52.8万元起跳，到现在预售价41.68万元，还可能落地38-39万元，比当年的入门版便宜12万左右——这已经不是小刀割肉，是直接换了一套打法。

维修圈里有人提到个细节：新款铝材比例降了，但结构强度还是按超5星标准做，因为900V平台和自研芯片摊薄成本，加上零部件规模化采购，不用再像以前那样为“第一个吃螃蟹”付溢价。我问过销售，他顺嘴提到ET9、L90上的一些技术模块其实跟新ES8通用，这也是降本原因之一。

成都车展时秦力洪还放话，两年内5566系列不会出NT3版本，也就是说现阶段NT3平台的大型SUV阵营，会靠乐道L80和明年的ES9继续往上顶。这种从大车型往下铺的新节奏，很像是在重构整个产品体系——先把高端纯电大三排打稳，再慢慢推向中段市场。群友调侃：“以后买蔚来的心理锚点怕是要变成‘等下一台’。”

还有个冷门事儿，一个南方沿海城市的出租司机试驾完新ES8回来跟我说，他觉得方向盘转向手感比老款沉一点，高速巡航更稳，但市区掉头稍微费劲。他平时跑长途接机活，对这种变化很敏感，还特意问销售能不能选装轻一点的助力设定，被告知暂时没有，不过软件更新可能会优化。我猜这是因为悬架调校为了兼顾满载舒适性做了调整，新加厚隔音玻璃也让整车静谧性提升不少，但副作用就是路感被过滤得更多，有些人喜欢，有些人嫌没味道。

而且标配100度电池、不加价这一招，把原本75度版本的钱直接换成续航更长的配置，相当于全系变相降价3.8万元。这对EC7这种定位尴尬的小众车型冲击挺大，不过销量主力ET5t、ET5和ES6受影响有限，因为价格区间差距还在，而且这些走量车型今年只是小改款，没有900V架构等硬件升级，也算保住各自位置吧。

但外界认知已经开始松动：旗舰SUV都卖不到40万，那未来基于同平台的新ET7是不是该奔30万去了？再往下推的话，20多万能买什么级别？这种心理预期，一旦形成，就很难逆转。有位北方老用户私底下说，如果真出现这样的价格梯队，他宁愿晚两年换车，“反正早买早亏”。这话虽然夸张，却戳中了眼下的问题——如何管理好用户心里的尺子，是接下来最棘手的一关。

前两天经过城西那个NIO House，看见里面摆着一台墨绿色展车，有几个年轻夫妻围着拍照，小孩坐进第三排笑得直蹦。我想起自己第一次坐进老款的时候，那种空间震撼和今天不太一样，如今更多的是一种“咦，这么便宜还能这么豪”的错觉。不管怎么说，这股势能已经释放出去了，它会带着品牌走向哪里，还真不好断言。

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