来源：新能源汽车报
2026年7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在演讲中公开“炮轰”行业“速成车”乱象，他表示，部分车企为了赶上市节奏，很多该做的实验没有做，客户从消费者变成了试车员，这会带来非常多的潜在风险。“零部件上车需经过设计验证和量产验证两个环节，缺一不可，但有的品牌只做一个阶段，这正是部分品牌生产一致性较差、质量波动大的原因。”他解释道。
这番发言迅速冲上热搜。在引发猜测的同时，也激起了行业间热烈的讨论。“速成车”三个字成了这个夏天最刺耳的词。
8月26日，在国新办的“十五五”新型工业化高质量发展新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：部分“激进式”创新设计未经充分实验验证即装车应用，是下一阶段重点解决的问题，“严禁未经充分测试验证的产品进入市场”。这意味着，“速成车”正式落幕。
“速成”的后果
谁来买单？
“速成车”究竟“速”到什么程度？两组数据可以说明问题。一是上新速度快到离谱。2026年上半年，国内累计上市新车约630款，平均每天3.5款；同期国内手机上市新机型仅185款，汽车上新速度约为手机的3倍。部分车企已将新车开发周期从燃油车时代的40个月以上压缩至20个月以内，个别项目甚至不足18个月。
二是代价正在显现。据市场监管总局召回数据，2026年上半年共发布汽车召回公告50个，涉及召回总量约165万辆，其中自主品牌召回数量达30.8万辆，较2025年同期激增681.2%。消费者购车后频繁遭遇OTA召回、异响、三电故障等问题，本质上就是验证不充分的后遗症。
危害具体体现在四个层面：三电系统因压缩充放电循环和高低温测试而隐患频发；未经充分场景测试的智驾功能在复杂路况下可能识别失效；碰撞验证打折导致被动安全缩水；本该在试验场暴露的问题，被转嫁给车主在日常用车中“实测”。
同济大学汽车学院教授朱西产则把矛头指向更深的根源：造成“速成车”现象的根源，在于我国汽车产业整体规模大，但产业集中度不足——车企数量众多，缺少能依靠规模效应分摊研发、模具成本的头部企业，部分中小车企只能依靠压缩测试周期、控制投入求生存，“速成车”由此泛滥。在2026成都车展开幕前夕的行业论坛上，朱西产进一步警告：“速成车”模式本质上害人害己，不仅损害消费者用车安全、透支终端渠道信任，还会反噬车企品牌口碑，破坏整个行业生态。
国产新能源
是不是“速成车”？
整场论战中分歧最大的问题，是国产新能源汽车到底是不是“速成车”？
一方是“自省派”。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在社交平台坦言：“‘奇瑞造车慢’，这话我们听得不少，也认。尤其在今天的环境下，确实‘不合群’。”他介绍，风云T7四年的研发验证周期花在了三个“不能快”的地方，研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快，“汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全，有些时间，我们真的不敢省”。李学用表示。
另一方是“正名派”。8月12日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放在社交平台上发布长文，直指“速成车”是一个被严重误读的概念：“开发时间短，不等于速成车。判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。”在他看来，偷工减料、削减试验的才叫“速成车”；周期缩短但每一项测试一丝不苟完成的，应该叫“高效车”。
值得注意的是，连“快”本身的数据也有争议。中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟指出，上半年国内全新车型仅约165款，市面流传的500~600款是车型与各类配置、衍生款的合并统计，并不严谨。
理性地看，监管点名的从来不是“国产新能源”这个整体，而是“压缩验证环节”这种行为。表态反对“速成车”的阵营里既有合资品牌也有自主品牌，而卢放、何志奇等新能源阵营高管同样是这场讨论的发声者。“中国新能源车=速成车”的等式并不成立，真正的分水岭，正如卢放所言，在于验证是否完整、有没有进行安全妥协。
有中国速度
更要有中国力度
国产新能源汽车开发周期的缩短，确实得益于较早的产业布局。成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用。电子电气架构和软件定义汽车的模式，让大量功能可以通过软件迭代实现，天然快于硬件开发节奏。最后是供应链协同与组织效率的提升。这条“中国速度”甚至开始反向输出。大众、丰田、日产等跨国车企也纷纷将新品开发主导权交给中国团队，将产品在华的研发周期压缩到24个月左右。
今年1月，工业和信息化部出台的第1号公告，把3万公里可靠性验证从行业惯例变成准入门槛。2026年7月13日，全国汽车标准化技术委员会（电动车辆分技术委员会）发布公告，拟把纯电、混动、燃料电池车的可靠性试验里程也统一提至不低于3万公里。
此外，2026年8月初工业和信息化部印发的《关于进一步加强道路机动车辆生产企业及产品准入管理的意见》提出：从车型立项到实现量产的开发周期不足18个月的车型，将被纳入重点监管范围。再加上7月1日起实施的电池强制国标，这一套组合拳，指向十分清晰：效率可以提升，试验不能压缩。
过去10年，中国新能源汽车靠“快”赢得了换道超车的机会；下一个10年，只有把“快”建立在“稳”之上，这场领先才能真正守得住。毕竟每一台下线的车，承载的都是一个家庭的安全，这是任何速度都不能逾越的底线。
来源：新能源汽车报
