咱们中国人买车，一般脑袋里想到的就两种：一是三厢轿车，样子稳重有档次，开出去参加婚礼、见客户那真挺有面子；另一种是SUV，个头大气，视野开阔，感觉无论去哪儿路咋样都不怕，而且后备箱还能装不少货。
国内这有一类车，平时总感觉热度不够，挺冷门的，说白了就是旅行车，算是比较小众的存在。
喜欢这车的人给它取了个外号，叫“瓦罐车”，听起来蛮有感觉，可真下血本买的人却不多。
回想那些经典的“瓦罐”，大众蔚揽那份沉稳，大气不张扬；保时捷帕拉梅拉猎装版，奢华得让人眼馋；奥迪A6Avant优雅自在；沃尔沃V60则带着浓浓的北欧风范，个个都颜值在线，品味绝对有范儿。
说到销量，真是惨淡两字最贴切。
关键问题还是价格这关。
余承东又一次出现在舞台中央，灯光聚焦下的他依旧锐气十足。这回，主角不再是手机，而换成了辆车——享界S9。三十万起步的定价，直接撬开了豪华旅行车市场的门槛。他说：“堆满黑科技容易，关键是让安全成为本能。”这话简直给那些光说智能、不讲底线的造车新势力来了个下马威。
老实说，刚听到“享界S9T”这个名称，好多朋友心里都有点犯嘀咕。又是一款旅行车，也就是大家常说的“瓦罐儿”。你想啊，在咱们中国这偏爱三厢轿车和SUV的市场里，这玩意儿能不能吃得开？说实话，过去几十年，旅行车在国内一直都是个边缘角色，甚至还带点“不伦不类”的尴尬。
结果怎么样呢？发布刚过一个小时，预订数直接飙破五千台。这数字，狠狠地打碎了所有怀疑声。背后站着一个叫余承东的家伙，还有他代表的华为，就靠着一套完全不走寻常路的打法，硬生生把一个“小众情怀”变成了大家抢着买的“大众爆款”。
以前大家不太愿意买旅行车，原因无非几个：觉得它像拉货用的，开出去不够帅气，没有那种“门面”。欧洲人喜欢，主要是因为那边路窄弯急，旅行车比那些高高的SUV操控灵活。可放到咱们国内，这些好处好像全没啥用了。可享界S9T一亮相，你会发现，这车根本没打算让你在轿车、SUV和旅行车里纠结选哪一个。
车身高度仅有1.49米，那股低趴感带来轿车级的稳稳贴地飞行体验。再添上华为从尊界S800上搬过来的“六合一全域融合架构”，这玩意能把车身、动力和悬架拧成一体，甚至能整出“凌波微步”这种高级操作，开起来那叫一个爽，操控感把控得妥妥当当。
别以为它光好看。车身超过5.1米长，轴距达到3.05米，里面坐着那叫一个宽敞，纵向空间整整有1962mm，比奔驰S级还夸张。后备箱平常状态下能装9个20寸登机箱，空间有729L。后排座椅一放倒，纯平空间超过2.2米，放辆公路自行车都不费劲。
这还没完呢，全系标配空气悬架和CDC连续阻尼减震器。底盘能在113mm到163mm之间随意升降。拐弯时，底盘自动降低，稳稳当当；碰上坑洼路，一键升高，越野能力顿时不输SUV。余承东现场示范从车顶行李箱拿东西，那动作那气儿，全靠低车身带来的轻松自如。这样一来，空间大、通过性强，这车全都给你安排妥妥的。
让S9T火出圈，关键不光是车本身。当“华为”这俩字深深刻在车上，大家的目光立马换了频道。人们聊的，不再是“这款旅行车好不好看”，转成了“这辆华为深度加持的车到底有多聪明”。
这股热潮起源于问界新M7。原本卖得不咋地的车，被华为一接手，销量直接蹿到每月两三万，成了爆款。凭借这招点石成金的本事，市场对“华为系”车型几乎盲目相信。就连合作伙伴北汽集团董事长张建勇，也拍着胸脯叫余承东“地表最强产品经理”，承认北汽最初对这辆旅行车项目还有争议，但最终被华为的精准眼光说服了。
这份信赖，完全靠的是真金白银的科技加持。享界S9T作为“9系”顶配，智能配置直接拉满。整车疯狂堆了36个传感器，激光雷达光是就有4个，连侧面和后面都不放过。还有3个毫米波雷达和2个4D角毫米波雷达。这种多余配置，目的就是保证绝对安全。打个比方，倒车时系统能挺准地识别出伸出来的树枝，帮你避免刮蹭。
华为的想法很清晰，融合感知才是关键，单靠一种传感器总归有边界。他们说，这套主动安全系统能把事故率降九成。这个数字有多牛？眼下，某些保险公司已经给部分“华为系车”打折降费，这就是市场拿真钞票投来的信任票。
车里的体验简直让人眼前一亮。整车整整装了10块屏幕，连前后视镜都换成了电子的。主驾那块16.1英寸3K大屏就别提了，这次还罕见给副驾配了块娱乐屏，轿车版S9是没有这玩意儿的。最带感的是，信息能在这些屏幕间“一抓一放”般无缝切换，科技感蹭蹭往上蹿。
豪华感真没含糊。之前只有百万级豪车问界M9才有的智慧电动门，这回直接用到这车上了。手势就能开门，门还能开到68度的超大角度，踩刹车自动给你关上，还有开门防撞保护，全程仪式感满满。副驾配了零重力座椅，后排还标配了50毫米电动腿托，这配置放眼全系都算顶配。这么一套下来，谁还在意它到底是什么车身形式？大家只晓得，这确实是一辆科技感爆棚的“华为旗舰”。
产品力是根基，品牌力就像那耀眼的光环，至于享界S9T的定价，简直就是点燃市场的最后一把火。它把国内消费者对旅行车的认知，给彻底翻了个个儿。
往回瞅瞅，国内能买到的旅行车，不是奥迪A6Avant，就是沃尔沃V90，没一个便宜的，都是进口大牌，价格杠杠地高，远比国产同级车贵多了。老百姓图啥呢？凭啥为个大后备箱掏多几十万冤枉钱？性价比这道坎，硬生生把旅行车给卡住了。
华为这定价套路，真是神操作。享界S9T增程版开价30.98万，竟然和轿车版S9一个价！纯电版32.98万，居然比轿车版便宜整整7万，这波操作，简直狠辣得很。
这也不是头回了，蔚来ET5T和极氪001的火爆，早就说明了“旅行版跟轿车版一样价”这招多管用。它让买家心里那个想法冒出来：“花同样的钱，不光没吃亏，还白捞个更大空间、更帅气的造型。”在买家心理算盘里，这买卖妥妥是“划算到底”。
华为的定价思路一直没打价格战，讲究的是拼“价值”。同样的价钱，能让你得到超出预料的质感体验。不管是帮你摆脱续航焦虑的增程版（53.4kWh电池，纯电走354km，亏电油耗6.15L），还是配备800V平台的纯电版（100kWh电池，续航足足有801km），都让用户有更丰富的选项可以挑。
市场给出的反馈才最真切。刚上市一个小时，大单就突破5000台，这成绩无疑宣告了老一辈旅行车“溢价玩具”的标签终结。享界S9T用个诚意满满的价格，硬生生把过去那个挡着品类发展的拦路虎给撞平，瞬间把那些犹豫不决的人都变成了实实在在的买家。
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