背景介绍完了，回归主线。
在山本健一和Bob Hall双双上位后，1983年，马自达启动了一项名为Project 5-5的计划，准备造一辆顶替初代RX-7地位的小车，在调研对比了MGB等产品后，美国、东京、广岛三个办公室，分别提交了前置后驱、中置后驱和前置前驱三个方案。
你看，这就是没摸透领导需求就瞎干活，那模板都摆在那了你给做出来中置后驱和前置前驱啊？你抄给我抄好了呀我chovy，最后入领导法眼的，当然就是美国办公室主导的前置后驱版本。
设计稿长这样，原汁原味的英式跑车，除了品种没变，其他跟Bob Hall在黑板上画的草图之间的关系，不亚于我跟谢霆锋。
但是问题接踵而至，八十年代的马自达就是只拿到一半罗摩遗体的转轮王，有设计稿了造不出来，好不容易找英国IAD公司完成了工程设计后，对样车也没什么信心。
最后还是美国马自达的一个日本员工偷着把样车开到街上去了，发现路人反响相当强烈，有这么好的车怎么不早点告诉我？
马自达总部才下定决心量产的，日系经典下克上。
到1989年芝加哥车展，马自达终于把量产版端了出来，并命名为MX-5，Mazda Experimental 5，马自达第5号实验车型，代号NA。
整辆车在设计上相当程度借鉴了Lotus Elan，都是圆润甚至有点可爱的风格。
尤其是那对翻灯，关闭时平平无奇，打开之后萌翻全场，嘴巴那个位置再加条舌头，多少有点嬉皮笑脸了。
你纵观整个汽车历史，也很难找到一辆表情这么丰富的车，它甚至贡献了汽车史上最著名的社交名场面之一：俩车友相遇，打招呼的方式竟然是眨眼。
而这个翻灯，也是Bob Hall为了致敬Lotus Elan强行加上去的，甚至在追求轻量化这方面，也向Lotus看齐，整车长度不到四米，车重也只有1002kg，没有转向助力，没有空调，没有音响，钢轮毂，不抵现在的好老头乐，敞篷机构也是手动操作的，好在开关非常方便。
至于动力，马自达只给了115马力的1.6L自吸发动机，搭配5MT或4AT变速箱，性能甚至不如轩逸祖传的HR16老咕噜棒子发动机，轩逸赢得最有底气的一次。
有人说了，跑不过轩逸你叫什么跑车呢？
操控好啊，在车重加马力，马力大车就重，面多加水水多加面的美国汽车市场，身轻体柔的MX-5显得像一股清流，它完美继承了马自达“轻量化、低重心、50:50配重比”的操控基因，发动机在前轴之后。
众所周知，有公式做题就是快，所以哪怕只有115马力，MX-5也能在山路上把那些大马力肌肉车按在地上操，并且从MX-5开始，马自达提出了Jinba Ittai人马一体的概念，意思就是我这车你就开去吧，车就像你的左右手一样听话好用，这句话后来也成了马自达的灵魂。
上市之后各路媒体的溢美之词也蜂拥而至，各种年度十佳车、年度车型奖项拿到手软，而这样一辆又萌操控又好的小跑车，上市后只卖14000美元，跟著名的平民跑车福特野马差不多，只比丰田凯美瑞、本田雅阁之类的日系买菜车稍贵一点点，老美开上这车都哭了，这玩意竟然不漏油不漏水不抛锚还好开还便宜还好玩。
用日本车皮实耐造的标准，造了一辆最地道的老不列颠小跑车，马自达功德无量，英国人造车要是有一半这水准，也不至于老破产。
老美有多喜欢这辆车呢？
他们甚至还给MX-5取了个名字：Miata，因为美国嘛，车轮上的国家，车对他们来说，都几把哥们，哪能只叫代号呢？
于是从德语里找了个生僻词：Miete，意思是礼物、奖赏，演化成了Miata，意思就是奖励自己。
后来更衍生成了一句话：Miata Is Always The Answer，不知道买什么就买Miata。
到1999年，他们还搞出了全球最大的单一品牌赛事——Spec Miata，就是只允许前两代MX-5素车参赛，纯拼驾驶技术，图一乐。
那你说平时开动力不够？好说，有红脖子老哥直接给这代MX-5撞上了机增V8发动机，俩眼珠子扣了正好装俩涡轮，眉毛下面真的是出气的了……
总的来说，第一代MX-5还是相当成功的，从1989年到1997年的整个生命周期内，它在全球总共卖了43万辆，这对马自达来说完全是意外之喜，因为他们预想中，这玩意一年能卖三四万辆就不错了，纯粹想当个添头，但没想到卖着卖着，反倒变成品牌的灵魂了，马自达的人都惊了，这车评人有点东西啊。
但老话说得好，打江山易守江山难，到九十年代末，第一代MX-5已经卖了快十年，大家再喜欢也有点审美疲劳了，马自达知道，是时候掏出新玩意了，但没人想到，他们又被法规制裁了。
