最近的汽车市场，真是让人看得眼花缭乱，新车一茬接一茬地出，感觉各家车企都铆足了劲儿，想在激烈的竞争中分一杯羹。
就在大家还在比较谁家沙发更软、谁家冰箱更大的时候，吉利旗下的领克品牌突然放出了一个大消息，一款名为领克10 EM-P的新车，还没正式上市，光是预售阶段，就在短短24小时内收获了超过一万两千份订单。
这个数字一出来，很多人心里都犯嘀咕：这到底是一款什么样的车，能有这么大的魔力？
预售价定在十九万到二十二万之间，这个价位的车市里高手如云，它凭什么能让这么多人毫不犹豫地掏钱？
这背后究竟是实打实的产品力，还是又一轮的营销噱头？
今天咱们就来一起好好看看，把这款车从里到外分析个明明白白。
首先，咱们得承认，现在很多人买车，第一眼的感觉非常重要，说白了就是车子开出去有没有面子。
这款领克新车在尺寸上就给足了诚意。
车身长度超过了五米，轴距也突破了三米大关。
可能很多人对这些数字没什么概念，咱们打个比方，这个尺寸已经稳稳地进入了中大型轿车的行列，和我们熟悉的奥迪A6L是一个级别的。
开着这么一台车出门，无论是在朋友聚会还是商务场合，它的气场就先摆在那儿了。
除了大，它在设计上也花了不少心思。
现在流行的无边框车门、能自动收进去的隐藏式门把手，再加上一个从车顶一直延伸到车尾的溜背造型，这些元素组合在一起，让整台车看起来既运动又高级，完全不像一台二十万出头的车，反而有种四五十万豪车的感觉。
这种在外观上营造出的价值感，无疑精准地抓住了当下消费者的心理。
当然，光有个好看的壳子是远远不够的，车毕竟是用来坐的，舒不舒服才是关键。
坐进车里，才能真正感受到领克这次下的功夫。
很多人可能会觉得，国产车堆配置是老套路了，但舒适性这种需要深厚功底调校的东西，真的能和那些老牌豪华品牌掰手腕吗？
领克似乎就是想用实际行动来回答这个问题。
车内配备了所谓的“四座云感零压座椅”，这个名字听起来有点玄乎，但实际体验下来，就是座椅的填充物非常柔软，支撑也很到位，能让你像坐在自家客厅的沙发上一样放松，即便是开长途，腰部和腿部的疲劳感也能得到很大缓解。
更关键的是，它还用上了一套叫做FSD可变阻尼悬架的技术。
这东西说起来复杂，但作用很简单，就是让车子变得更“聪明”。
当车子经过减速带或者坑洼路面时，悬架会自动变软，尽可能地过滤掉颠簸，让车里的人感觉更平稳；而在高速过弯或者需要紧急变线时，悬架又会自动变硬，给车身提供足够的支撑力，防止侧倾，增加驾驶的信心。
这种能屈能伸的本事，过去确实是豪华车的专属，现在下放到这个价位的国产车上，确实让人惊喜。
接下来聊聊车里的科技配置，这也是现在年轻人最看重的地方。
如今的新车，要是没几块大屏幕，都不好意思跟人打招呼。
但这台领克10 EM-P不只是屏幕多，它在核心硬件上给得非常足。
中控系统用的是目前最顶尖的高通8295芯片，这颗芯片的强大算力，保证了整个车机系统的运行就像我们手里最新款的旗舰手机一样流畅，不管你怎么滑动屏幕、切换应用，都不会有丝毫的卡顿。
而且，它的车机系统是领克和魅族手机团队深度合作开发的，叫做LYNK Flyme Auto。
这套系统不仅界面设计得漂亮，操作逻辑也很清晰，上手非常容易。
如果你正好用的是魅族手机，那体验就更上一层楼了，手机上的导航信息、音乐播放列表可以无缝地流转到车机大屏上，这种生态互联的体验，才是真正智能化的体现。
除了这些，这台车在细节上的考虑也堪称周到，后排居然给配备了可以承重的小桌板和一台能制冷制热的小冰箱，再加上一套拥有23个扬声器的哈曼卡顿音响。
你可以想象一下，在周末带家人出游的路上，孩子可以在后排的小桌板上画画，你从冰箱里拿出一瓶冰镇饮料，车里环绕着高品质的音乐，这种享受，已经完全超越了一台交通工具的范畴，更像是一个移动的、充满科技感的私人空间。
说完了面子和里子，我们再来看看一台车的核心，也就是它的动力系统。
很多人对插电混动车都有个固有的印象，觉得要么为了省油而牺牲动力，要么为了追求性能而不够省油。
领克10 EM-P的目标似乎就是要打破这种偏见。
它搭载了一台全新的1.5T混动专用发动机，这台发动机的热效率达到了惊人的47.26%。
这个专业名词大家可能不太懂，简单来说，热效率越高，代表着每一滴汽油燃烧后能转化成动力的比例就越高，浪费就越少。
目前这个数据在全球范围内都是顶尖水平。
光有高效的发动机还不够，它还通过前后两个电机，实现了全系四轮驱动。
整套系统的综合功率高达390千瓦，从静止加速到时速一百公里只需要5.1秒。
这个成绩已经足以让路上大部分所谓的性能车都吃灰了。
但最厉害的地方在于，就是这么一台性能强劲的车，在电池电量不足、完全当油车开的情况下，百公里油耗居然只有4.2升左右，比很多小排量的家用轿车还要省。
这就真正做到了既要马儿跑得快，又要马儿吃得少，展现了我们国家在混动技术上的长足进步。
作为一台新能源车，电池的安全性和续航能力是大家最关心的问题。
领克这次用上的是吉利集团自主研发的“神盾金砖电池”。
这块电池前不久刚刚通过了一项非常严苛的公开测试。
测试过程可以说是相当“变态”，他们把装有这块电池的整台车，进行了动态腐蚀浸水、高温烘烤、连续的底部刮擦等一系列极端破坏性试验，而且在整个过程中，电池还一直在持续放电，模拟真实世界中最糟糕的用车情况。
最终的结果是，这块电池经受住了所有考验，没有起火，也没有爆炸，整车安然无恙。
这种实打实的安全测试结果，远比任何华丽的广告词都更能给消费者带来信心。
在续航方面，它纯电模式下最长能跑240公里，这个续航里程对于大部分人来说，足够满足一周的城市通勤需求，完全可以当做一台纯电车来用，而且快充速度也很快，电量从30%充到80%只需要不到15分钟，大大减少了充电等待的焦虑。
最后，也是最让人觉得不可思议的一点，是它在智能驾驶方面的配置。
在二十万这个价位，很多车型还停留在基础的辅助驾驶功能上，但这台领克10 EM-P却全系标配了激光雷达，并且搭载了英伟达的Thor超级芯片，算力高达700TOPS。
这些顶级的硬件意味着什么呢？
激光雷达就像是给汽车装上了一双精度极高的“眼睛”，不受光线和天气的影响，能够精准地感知周围的环境。
而强大的芯片则相当于一个超级大脑，可以快速处理这些信息并做出判断。
这套硬件组合，让它具备了在高速公路和城市复杂路况下进行领航辅助驾驶的能力，可以更智能地处理加塞、避让等情况。
把过去只在四五十万甚至更高级别车型上才能见到的顶级智驾硬件，直接下放到二十万级别的车型上，这对于同价位的合资品牌来说，无疑是一次“降维打击”。
它让普通消费者也能以一个相对亲民的价格，提前享受到未来科技带来的便利和安全。
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