销量腰斩、利润触底，东风集团深陷转型泥潭

2025年一季度，东风集团股份38.8万辆的销量数据犹如一记惊雷，同比25.7%的跌幅将其推至舆论风口。这家曾凭借合资品牌叱咤车市的老牌车企，在新能源浪潮冲击下，正经历着史无前例的生存考验。

合资阵营全面溃退

当主流合资品牌新能源渗透率仅6%时，东风日产、东风本田等昔日"现金奶牛"已成拖累。数据显示，东风本田一季度销量暴跌44.4%，神龙汽车下滑27.5%，合资板块整体跌幅超过三成。这种溃败源于新能源转型的集体失速——东风日产虽在2024年发布"新奋斗100计划"，但其主力车型仍停留在油改电阶段；东风本田首座新能源工厂投产半年，却未能推出有竞争力的爆款车型。更致命的是，合资品牌在智能化领域的滞后，使其在15-25万元价格带遭遇自主品牌降维打击。

自主阵营独木难支

曾被视为转型希望的自主品牌同样危机四伏。除岚图汽车保持59.2%增长外，东风乘用车、猛士科技等主力板块全面失速。东风风神月均销量不足万辆，猛士M800一季度仅卖出302辆，曾被寄予厚望的东风奕派深陷质量投诉漩涡。看似亮眼的岚图实则暗藏隐忧：月销不足万辆的成绩，与头部新势力存在数量级差距，且过度依赖华为智能驾驶系统，核心技术自主权存疑。

500亿豪赌的生死时速

面对困局，东风祭出"三年500亿"的转型计划，但现实远比规划残酷。2024年新能源车销量39.46万辆的成绩，距离2025年百万目标相去甚远。与华为的深度绑定看似捷径，实则暗藏风险：问界、智界等"华为系"品牌已形成内部竞争，东风难以获得独家资源倾斜。更严峻的是，其研发体系改革尚未见效，研发人员规模扩张与产出效率不成正比。

在新能源渗透率突破50%的当下，留给东风的时间窗口正在急速收窄。这家拥有55年历史的车企能否打破体制桎梏，在智能化赛道实现弯道超车，或将决定中国汽车产业格局的最终走向。但可以确定的是，当转型从选择题变为必答题时，任何犹豫都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。