在新能源汽车市场取得显著成功后，比亚迪的影响力日益增强。其中，与戴姆勒共同打造的腾势品牌，比亚迪占据了主导地位，并推出了高端中大型MPV腾势D9。这款车型的核心技术均源自比亚迪，其预售价起于33.5万元，这在五年前简直不可想象。
腾势D9，这款高端纯电动与插电式混合动力的MPV，尽管与戴姆勒联手打造，但核心技术却源自比亚迪。其车长超过5.2米，轴距更是达到3.1米以上，气势磅礷，远胜于我们熟知的别克GL8。内饰方面，比亚迪的设计精髓得以体现，如中控大屏及独特的挡把造型。特别值得一提的是，腾势D9的第二排座椅极为奢华，配备了液晶屏控制面板和独立的液晶屏幕，甚至还提供了摄像头，为乘客提供了舒适的办公与休闲环境。
在动力系统上，腾势D9的DM-i车型搭载了骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，无论是两驱还是四驱版，其NEDC续航里程均能达到1000km左右，且亏电状态下的油耗低至6.2L/100km。那么，在实际使用中，腾势D9的养车成本如何呢？接下来，我们将深入剖析腾势D9的用车成本。
以“2022款 DM-i 1040 尊贵型”为例，其预售价为37.5万元，属于性价比颇高的插混车型。我们针对这款车型进行了详细的保费调查。结果显示，该车型三年的平均保费约为7千元，对于这样一款高端MPV而言，这一成本相对较为亲民。
腾势D9虽未正式上市，但其保险价格可通过对比相近车型进行预估。以购买300万三者险、车损险、交强险为例，预计腾势D9首年保费约为8500元。若在后续使用中无事故记录，保费可享受逐年递减优惠，预计三年总成本为21250元，平均每年约7083元。此外，腾势D9的保养费用也值得关注。虽然目前缺乏具体数据，但鉴于其插混版与比亚迪唐DM-i共享1.5T插混动力，因此可以参照后者进行预估。例如，腾势D9插混版的首保建议在行驶3500km或6个月（以先到者为准）时进行，之后每7500km或12个月保养一次。常规保养项目包括更换机油、机滤，以及在特定里程更换刹车油、防冻液、燃油滤芯和火花塞等。
以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，来估算腾势D9插混版的保养费用。结果显示，大约需要7000元，平均每年约为2333元。虽然这个费用相较于其近40万元的价格而言并不算高，但考虑到其保养周期相对频繁，确实会带来一定的经济负担。
再来看油耗方面，腾势D9插混版搭载的是与比亚迪唐DM-i相同的1.5T插混系统。根据之前的经验，两驱版在亏电状态下的油耗维持在5.9L至6.2L之间。若以完全亏电的方式驾驶，实际油耗与官方数据相差无几。不过，由于腾势D9的车身较重，我们预计其亏电状态下的油耗约为6.5L/百公里。这样一来，每月的油费支出大约在900元左右，对于一款中高端汽车而言，这样的油耗水平是可以接受的。
以当前92号汽油每升8.2元的价格计算，腾势D9插混版在三年行驶60000km的周期内，油费大约为31980元，平均每月约为888元，这一水平在同级汽车中属于正常范围。值得注意的是，若用户具备充电条件，能保持车辆电量充足，或经常使用纯电模式驾驶，那么实际油耗将显著降低。
综上所述，我们将腾势D9插混版的预估保养费用、保险费用和油费相加，得出三年行驶60000km的总用车成本约为60230元，平均每年为20076元，平均每月为1673元。相较于40万元级的中大型MPV，如别克GL8和丰田赛那，腾势D9插混版的养车成本更具优势，尤其在保养和油耗方面，每月可节省至少400元。与刚上市的岚图梦想家增程版相比，腾势D9插混版在亏电状态下的油耗也更为出色，平均每月能省下几百元，这无疑彰显了“DM-i超级混动”技术的卓越性能。
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