工信部第411批新车公示中，轿车产品有向长途出行纯电车型靠拢的趋势，也有采用换电方式来提升补能灵活性的中大型轿跑，还有加装激光雷达的智能化车型以及提供燃油、混动和纯电选择的家用三厢轿车。它们共同的特点，在申报阶段就已展现出较为清晰的产品定位。
更关注补能方式的话，则是东风奕派EP7换电版值得一看。新车定位为中大型纯电轿跑，车身长度为4910毫米，轴距达到2920毫米，搭载215千瓦单电机，并且支持换电模式，可以接入巧克力换电网络。
从尺寸上讲的话，EP7换电版并不是一款强调小巧灵活的城市代步车。溜背、低趴的车身设计保留了轿跑车型的视觉特征，较长的轴距也为后排空间提供基础。相比于单纯依靠充电桩来补能的方式来说，则是换电方案的核心之处在于缩短了用户的等待时间，并且对于有固定换电网络覆盖范围内的用户来说，也是一种选择。至于实际使用便利性还要结合换电站布局以及后续车型上市后的具体信息来判断。
极狐阿尔法S5激光雷达版的变化主要体现在智能驾驶硬件上。
作为现款车型的升级版本，新车在车顶加装了激光雷达，车身整体仍保持溜背轿跑风格，长度为4886毫米、轴距2900毫米的动力部分采用200千瓦单电机。本车型产品思路比较直接就是外观和车身基础没变的情况下将重点放在感知硬件上。激光雷达的加入给车辆之后智能辅助驾驶能力打下了新的硬件基础，但是具体功能范围、开放方式以及使用体验等还须以正式上市时公布的配置和实际交付信息为准。对喜欢轿跑造型、同时关注智能化配置的消费者来说，它的看点主要就在这项变化。
宝马新世代i3 40L把重点放在了车身尺寸、平台架构和续航表现上。这款国产长轴版纯电轿车的车身尺寸为4864mm、1865mm、1490mm，轴距为3005mm。相比普通的中型轿车，长轴设计更加重视后排乘坐空间，并且也符合宝马在中国市场对于舒适性以及豪华感的长期布局。
动力上使用的是第八代高压架构和第六代eDrive电驱系统，单电机峰值功率235kW，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为906公里，官方申报信息中零百加速时间为4.7秒。外观也采用新世代设计语言，并且配有半隐藏式的门把手。参数组合显示,这款车并没有只强调一个方面,而是试图兼顾动力性能、长途续航和后排空间。
根据提供的素材信息可知宝马新世代i3 40L将于第四季度上市。但是申报不等于正式上市，最终售价、具体配置以及不同版本之间的差异还需要等到官方公布之后才能得到完整的了解。
四款车型中欧拉5三厢版的使用场景最简单明了。它是在欧拉5基础上推出的一款三厢轿车车型，车长为4758mm，轴距为2720mm。和两厢或更注重个性化的车身形式相比起来，三厢结构在后备箱独立性、家庭用车便利性上更适合传统家用轿车的需求。
欧拉5三厢版提供多种动力方案：1.5T燃油、1.5T HEV混动以及150千瓦单电机纯电版本。燃油、混动和纯电三种选择放在同一车系中，覆盖了不同的用车条件，有稳定加油习惯的用户可以关注燃油版，重视综合能耗的消费者可以考虑混动版，日常通勤半径相对固定的用户则可能更关注纯电版本。
从设计上来说，新车前脸延续了欧拉家族比较圆润的风格，车尾用溜背式来处理。三厢车身与家用取向相结合之后，在造型上仍具有一定的辨识度，并且提高了实用性。如果不同的动力版本在价格、续航和配置上有明显的差别的话，消费者的选择范围就会更加直观。
从这批申报车型可以发现轿车市场的竞争已经不只是尺寸或者动力的比较了。换电、激光雷达、800伏高压平台、长轴车身和多动力布局分别对应了补能效率、智能化程度高还是长途出行需求大，乘坐空间小或者使用成本低这些方面的需求。
但是目前这些车型还处在申报阶段，上市时间以及最终配置和价格信息无法根据申报内容来确定。就消费者而言，在现阶段可以依照自己的使用场景来选择方向，需要换电便利的可以选择EP7；看重智能硬件的可以选择阿尔法S5激光雷达版；重视长途出行和后排空间的可以选宝马新世代i3 40L；在燃油、混动、纯电之间灵活切换的时候，欧拉5三厢版就给消费者更多的选择。
