你能想象吗，2016年山西晋中基地第一台整车下线的那一刻，仿佛把一场沉睡多时的产业梦，真的拽出了山西的车门。那是吉利在山西全面投产的标志，也是规模化量产能力正式落地的信号。

十年前，吉利在山西的发展像打一场慢镜头的前戏。2010年签约，2011年开工，面前是一片黄土地、几乎空白的本地零部件配套、薄弱的造车氛围，一切都在等待“成真”的时刻。初期的困难像高墙，挡在前进的路上。

到了2016年，基地投产，然而产能还是有限，车型单一，对外的供应链依赖度高、成本居高不下，容错率也不高。那时候的晋中基地，像一块尚未打磨好的玉，要靠 ten years 的锻打，才能真正发出光。

2018年，新能源商用车板块补齐，基地形成了“乘用车+商用车”双轨制造的格局，产业框架初步成型。之后的几年，疫情冲击、全球芯片短缺、车市价格战的内卷，以及新能源赛道的剧烈洗牌，带来阶段性的减产与营收波动。但吉利没有躺平，持续技改、扩产、迭代新品，像是在逆风里找到了自己的鞋码。

截至2026年的官方数据，基地累计整车产量突破60万台，累计工业总产值超过1000亿元，带动就业超过2万人，直接拉动晋中制造业占比提升了12个百分点。放在全省看，山西吉利的整车产量常年占全省的80%以上，新能源汽车产能占比达95%以上，已经成了山西汽车产业的“链主龙头”。

2026年也是一个竞争异常激烈的年份，很多车企都在压库、降价、减产、利润波动。山西吉利却走出了一条独立的逆势路线：满产稳产、没有停工、没有裁员，产销、产值、税收都在同步上涨。第一季度的表现尤为亮眼：基地生产整车2.3019万台，产值46.4亿元，同比增长87.8%，税收增长超过130%，给全省制造业一个强力的开局。

在产能上，十年来实现了跨越。乘用车年产能从最初的10万辆，扩大到20万辆；引进并运行4.0智能柔性产线，能够混线生产燃油、混动、纯电、甲醇四大动力车型，智能化、柔性化和良品率都稳居华北车企第一梯队。商用车也完成了技改升级，重卡总装线迭代更新，新能源轻卡和专用车产能持续释放，乘商双线共同增收，经营基本面异常稳健。

十年前基地只有基础燃油家用车，如今的山西吉利已经构筑起覆盖燃油、混动、纯电、甲醇的完整产品矩阵，形成乘用与商用并举的局面，拥有多款全省独有、 nationwide 稀缺的战略车型。主力乘用车阵容包括银河星曜7、星曜7 MAX、银河M7、银河A7、星瑞、星越L智擎混动，以及几何A Pro、几何C、几何M6、几何G6、帝豪EV Pro，还有山西专属的第四代帝豪醇电混动轿车。银河星曜7/星曜7 MAX更是晋中基地全球独家量产车型，预计年产值突破百亿元、年销量目标在10万台左右。

主力商用车阵容则有远程甲醇重卡、甲醇电动超级VAN、新能源轻卡、城市配送货车、环卫专用改装车。凭借成熟的甲醇动力体系，山西吉利已经成为国内甲醇商用车制造的领军基地，2026年的海外与西北市场订单持续爆发，形成明显的差异化竞争优势。

十年的深耕，最核心的竞争力，是打造出全国独一无二的甲醇汽车完整产业闭环。依托山西的甲醇能源优势，吉利在晋累计获得了200余项甲醇汽车专利，成为全球唯一能够同时实现甲醇乘用车和甲醇商用车规模化量产的整车企业。全球首款醇电混动轿车落地、全国首条甲醇重卡产线投产、以及2026年4月全国首台甲醇电动超级VAN的批量交付，标志着“甲醇燃料供给—整车研发制造—场景示范运营”的完整产业链正逐步成型。

起步时，山西汽车配套几乎空白，核心零部件全靠外省采购，成本高、周期长、产业带的辐动也弱。十年磨砺后，10万平米的汽车零部件配套产业园落成，十余家核心配套企业集聚，覆盖冲压、内饰、底盘、注塑、电气等关键环节。到2026年，基地本地化配套率提升到20%以上，降本增效的效果显现，产业链的协同也更加顺畅。

作为全省新能源汽车链的龙头企业，吉利带动了太原、晋中等地的装备制造、物流、售后与零部件加工等全链条升级，成为山西资源型经济转型中最具代表性的标杆项目之一。回望这十年，逻辑其实很清晰：在2016年之前，山西只有商用车、没有乘用车；经过十年的深耕，乘用车、智能新能源、清洁能源车道齐头并进，形成乘商并举、全链发展的新格局。

与省内其他车企相比，山西吉利是唯一长期满产、持续创新、双线增长、没有经营风波的整车龙头，在行业低谷后依然稳健向前。2026年的全面到达，像是对一个时代的正式宣告。十年来，吉利不仅把车造好，也把山西的汽车产业“活”了起来。未来十年，随着高端银河车型继续放量、甲醇赛道持续领先、本地产业链不断完善，山西吉利很可能继续坐稳华北新能源汽车核心基地的位子，带动山西制造业再一次跃升。你会不会也在想，这样的路径还能给你所在的地方带来怎样的变化？