最近车圈有件挺有意思的事儿，在一场新车发布会上，北汽集团的一把手张建勇董事长，对着华为的余承东一顿猛夸，什么“地表最强产品经理”，什么“支持你就是支持我们”，把平时挺能说的“余大嘴”都给整得有点不好意思了。
这可不是简单的商业互吹，这背后藏着一个大变化。
咱们老百姓可能就觉得，不就是华为又帮着一家车企造了辆新车嘛？
其实远不止这么简单，这标志着华为和传统车企的合作，已经进入了一个全新的阶段，从以前的“搭伙过日子”，变成了现在“咱俩合成一家人”了。
这事儿的由头，是一款叫享界S9T的新车。
这车一发布，网上都说它是“最美旅行车”，30多万的起售价一出来，现场都沸腾了。
这车到底好在哪，能让北汽的老总这么激动？
咱们用大白话聊聊。
首先，解决了咱们开电动车最大的心病——跑不远。
这车装了华为最新的“巨鲸电池”，一次充电能跑801公里。
这是什么概念？
就是从北京出发，一口气开到内蒙古大草原看风景，中间都不用找充电桩。
如果你还觉得不够，它还有个增程版，加满油充满电能跑1300多公里，彻底没里程焦虑了。
再说说现在最时髦的智能驾驶。
享界S9T用的也是华为顶级的技术，车上装了36个各式各样的雷达和摄像头，就跟长了无数只眼睛一样，把车周围的环境看得一清二楚。
这套系统的好处就是，它比人反应快，看得也比人远，尤其是在晚上或者下雨天，能大大提高开车的安全性。
这就好比请了个技术顶尖、永不疲劳的老师傅帮你看着路，心里踏实多了。
舒适性也没落下。
它用了一套叫“华为途灵”的底盘技术，配上能自动调节高低的空气悬架。
说白了，就是过个坑坑洼洼的路面，车里的人感觉没那么颠了，转弯的时候车身也不会晃得那么厉害。
空间就更不用说了，后备箱特别大，能放下9个我们平时登机用的小行李箱。
要是把后排座椅放倒，能形成一张两米多长的大平地，出去露营直接就能当床睡。
车里车外都有220伏的电源插座，手机、电脑、烧水壶都能用，简直就是个移动的家。
所以你看，这车预售24小时订单就破了两万台，上市一小时又卖了五千多台，这可不是吹出来的。
这背后，就是华为这块金字招牌的号召力。
从最早的问界，到现在和奇瑞合作的智界、和北汽合作的享界，还有更高端的尊界和主打大众市场的尚界，华为的朋友圈越来越大，已经形成了“五界”并存的局面。
这些车加起来，已经卖了超过93万辆，光是今年8月份一个月就交付了快4万5千辆。
这说明华为的这套打法，在市场上是真正行得通的。
说到这套打法，才是这次事件最核心的地方。
就在享界S9T发布的前一天，华为和北汽宣布，他们的合作关系升级了，从以前的“合作造车”，变成了“生态共生”。
这两个词听着有点玄乎，其实差别很大。
以前的合作，更像是华为提供技术和零件，北汽负责生产制造，大家是甲乙方关系。
现在不了，双方成立了一个“战略共同体”，说白了就是拧成一股绳，不分你我了。
为了做到这一点，他们搞了五个“专属”的东西。
一是专属团队，余承东和张建勇亲自带队，北汽还专门为享界成立了事业部，把华为那套高效的数字化管理方法全学了过去，从设计、生产到卖车，两个公司的人混在一起干活。
二是专属研发，两家说好了，三年内要投200亿进去搞研发，华为有啥最新的技术，北奇有啥压箱底的造车经验，都第一时间给享界用上，绝不藏着掖着。
三是专属供应链，享界用的零件，既有华为认证的那些高科技电子件，也有北汽合作多年的国际豪华品牌供应商，可以说是强强联合。
四是专属质检，每台车下线，都得经过华为和北汽两家公司的双重检验，相当于一份考卷要两个老师都打满分才算通过，这质量能差得了吗？
最后是专属渠道，卖车和售后服务，也是结合了华为的科技感和北汽的豪华服务经验。
这种合作深度，在中国汽车行业里是前所未有的。
它意味着，传统车企不再是简单地向华为“买技术”，而是真正地把自己的身家性命和华为深度绑定在了一起。
奇瑞那边也是一样，也和华为宣布要投入上百亿，建几千人的团队，把智界品牌当成一个独立的公司来运营。
华为正在用这种方式，打造一个庞大的智能汽车生态圈，它的目标不是自己造车，而是成为所有智能汽车的“大脑”和“神经系统”。
当然，这条路走起来也肯定不容易。
首先，华为的“孩子”越来越多了，“五界”兄弟们虽然都是一家人，但产品难免会有竞争，怎么平衡好内部关系是个学问。
其次，对于北汽、奇瑞这些传统车企来说，它们心里也得盘算，合作深了，自己的品牌特色还在不在？
车子的“灵魂”到底是自己的还是华为的？
奇瑞董事长尹同跃就说过，跟华为合作，听华为的就顺，不听就栽跟头，这话里其实也透着一种复杂的感情。
再一个现实问题就是赚钱。
余承东也承认，有些车是亏本在卖。
现在汽车市场价格战打得这么厉害，怎么在保证销量的同时实现盈利，让这个模式能长久地走下去，是个很大的考验。
最后，随着车型越来越多，现有的华为门店根本摆不下这么多车，所以他们开始搞独立的品牌门店，但这又需要巨大的投入和复杂的管理。
所以说，华为的鸿蒙智行模式，已经为中国汽车产业趟出了一条全新的路子。
这条路不再是过去那种各家自扫门前雪的单打独斗，而是通过技术和生态的深度融合，形成一股合力，去参与全球汽车产业的变革。
这条路最终会走向何方，现在下结论还为时过早，但可以肯定的是，它的每一步探索，都在深刻地影响着中国智能汽车的未来。
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