“美系车费油”这五个字，简直给通用LSY 2.0T发动机戴上了紧箍咒一样，在技术不断进步的情况下也难以摆脱这句话的束缚。
我经常在停车场看到那些准备换车的车主，看着别克君越或者凯迪拉克拉上的眼神里透着一股纠结，在转头就直奔大众4S店订迈腾、帕萨特的时候了。仿佛只要不选择德系品牌车型的话油表指针就会像漏斗一样往下掉似的
通用LSY和大众第五代EA888的博弈，并非省油与费油之争，而是两种不同的机械哲学进行的一场擂台赛。
通用LSY这台机器的逻辑很有趣，它擅长“变通”。
通用工程师把Tripower三段式滑动凸轮轴塞进气缸盖里，这个玩意儿就相当于一个精密的指挥官，在低负荷的时候让发动机安分守己地跑四缸经济模式，并且一旦上了高速巡航就能瞬间关掉两个汽 缸直接变成两 汽冲程运转
再加上35MPa的高压直喷、电子水泵主动热管理等辅助手段，凯迪拉克XT4在高速上真的可以跑出七个多油的成绩。
最大功率174kW，237匹马力；峰值扭矩为350N·m，在转速指针到达一千五百左右的时候开始爆发动力，并且一直持续到四千 revolutions per minute（每分钟旋转次数），属于典型的美式大排量巡航型。
大众第五代EA888走的是另一条路，它追求的是一种极致。
这帮德国工程师直接把保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术下放过来，配合502bar超高压直喷和全工况米勒循环，在内燃机压榨空间上达到了极致。
1502转就能输出407N·m的峰值扭矩，并且可以一直保持到4506转，WLTC综合油耗甚至能降到8.39L。
单看这些冰冷的数据，第五代EA888在动力上限和喷油压力上确实占优，并且那种压迫感是实实在在的。
可是现实中的油耗表现却让很多人大失所望。
我查看了多个车主群的真实记录，迈腾380TSI的众测油耗大约为9.24L左右，帕萨特是9.13L，在实际使用中装载LSY配置的话基本在这个区间内。
大吗？
根本微不足道。
所谓的“美系费油”就是上个时代的一个产物，属于还没有睡醒的刻板印象。
LSY用可变缸技术在堵车时中低速油耗降低很多，高速巡航的时候那种从容感甚至比同级别德系车型还要省心。
要是真的论油耗数据的差别，其实还得感谢变速箱。
通用LSY一般匹配自家的9AT，EA888搭配的是7速湿式双离合。
双离合传动效率高，这才是大众在油耗数据上能占点便宜的原因。
到底谁更好？
这要看你是怎么样的司机。
如果你是性能党的忠实信徒，喜欢那种低速响应的推背感、红绿灯起步时瞬间爆发再加速的能力的话，那么第五代EA888涡轮增压器绝对是你的菜。VTG 涡轮大大降低了涡輪遲滯的时间，并且使得它低于1. 6秒，在400N·m的大扭矩平台上也拥有非常宽泛的输出范围。“
可如果你是长途高速党的成员，每天在城市环路、高速公路间来往穿梭，并且更重视行驶质感以及底盘的稳定感的话，则通用LSY加9AT组合会更加合适。
9AT那种丝绸般的换挡平顺性，是双离合再怎么调校也给不了的舒适感，从容不迫的速度才是公路旅行的灵魂。
要是论技术天花板的话，第五代EA888目前是民用领域的最高水平。
501bar的直喷系统已经是目前内燃机所能达到的最大极限了，VTG涡轮此前只在保时捷这样的高性能车型上出现过，在热效率方面比第三代提高了40%。
密集的黑科技堆砌，LSY目前还没有追上，在这种情况下没必要为了捧美系而强行吹嘘。
说到底，车无完璧之功，在可靠性上双方都有自己的“通病”。
EA888并不等于完美工艺品，第五代虽然改善了烧机油、漏油问题，但是活塞环设计以及油气分离器的稳定性一直被论坛上的网友争论不休。
LSY也不能置身事外，在早期市场反馈中，三四万公里出现高压油泵异响、气门室盖漏油的情况并不少见。
不过还好通用在2021年后换用了改进型摇臂，到2022年又升级了活塞环，并且现款车型的稳定性已经很稳妥。
还得提醒一下，LSY这台机器很挑剔，必须使用DEXOS1认证的0W-20低灰分机油才能保证正常运转。如果你省事儿随便换一种高粘度油进去的话，那么烧毁发动机的问题一定会马上出现。“
通用2.0T对比EA888，谁更加强大？
论技术先进性和性能极限，第五代EA888确实领先一个身位；但是从实际用车成本以及沉稳的行驶质感来看，通用LSY完全不拉胯。
别再被什么“美系德系”的标签给绑架了，跑得多、追求极致性能的选EA889；常在高速上行驶并且重视舒适平顺性的选择LSY加九AT真的是一分钱一分货，并不会亏。
选车还是要听从自己的直觉和钱包，而不是被陈旧的偏见所左右。
