在东北三省，新能源乘用车的“存在感”，不能只看每年卖了多少辆，还要看整个汽车保有量中已经有多少辆完成了能源结构转换。根据一组区域统计数据估算，东北三省家用私家车总量大约是2200万台左右，新能源家用车数量约为130万台左右，在存量上占比约5.9%。 由此可见，在东北地区新能源车市场不是完全没有市场，但是从整体车队的结构来看，仍然处在逐步积累的过程之中。每一百辆家用私家车上,有六辆是新能源车型,大部分车辆还是传统燃油车。对于一个汽车保有量较大的区域来说，存量更能反映真实的普及程度，而不是短期销量带来的热度。
但是把目光投向新增车辆时情况又有所不同。
数据表明，东北三省每年新购买的家用新车约132万辆、新能源车型约33万辆、当年新车渗透率为24%。按照上述数字计算出比例接近25%，与原文所给百分比存在一定的四舍五入或者统计口径不同的情况，但是并不影响最终结论为：新能源已经进入东北新车市场的重要的位置。
存量占比不到6%，新增占比却接近四分之一，说明东北新能源车市场不是需求不足的问题而是转型时间过短。大量的传统燃油车仍然在道路上使用，需要经过多年的积累之后才逐渐改变整体保有量的结构。
更值得注意的是,东北消费者所购的新能源车不以纯电车型为主。从这组数据中可以看出，新增的新能源车上大约70%是插电式混合动力和增程式车型。也就是说，能够充电又可以使用燃油作为补充动力的那种车辆，在当地新车市场上占据着比较明显的位置。
东北消费者的购买情况不是集中在纯电动车上。根据上面的数据可知，在新增的新能源车中占七成的是插电式混合动力或者增程式车型。因此在当地的新能源市场当中，那些既可以充电也可以用燃油来作为补充的动力来源的车辆占据了较大的比例，也就是具有充电功能并且可以使用燃油作为补充动力的车型在当地新车市场中占据着比较明显的位置。
该种结构并不难理解。东北冬季气温低、城市之间距离大，家庭用户在选择车辆的时候，除了考虑日常通勤成本外还会考虑长途出行、低温环境以及补能便利性等问题。插混和增程车型可以满足部分城市的通勤需求，并且保留了更多的出行方式，因此成为很多家庭从燃油车转向新能源车时的过渡选择。
当然并不是说纯电动车在东北就没有机会。充电设施不断改善，低温续航技术也不断进步，使得纯电车型仍然有可能获得消费者的认可。但是现阶段从新增车辆结构来看，东北新能源市场呈现出的不是“纯电快速取代燃油车”，而是插混、增程与纯电动共同推进，在此之前两个类型车型都承担着较大的市场承接作用。
把存量和增量放在一起看，东北汽车市场的特点就比较清晰了：传统燃油车仍然占大多数，但是新车消费开始向新能源方向转变；
新能源车普及程度较低，但新车选择已经发生了变化。因此，“新能源车在东北占比不高”与“东北新能源新车渗透率已经不低”并不矛盾。前者是过去多年积累起来的车队结构，后者体现的是当下消费者所作出的购买决策。真正起作用的变化并不会突然出现在保有量数据上，而会从每年的新车市场上开始。
