最近关于三菱汽车的消息，可能很多人听了都觉得有点耳熟，心里会想，这家车企不是早就说要退出中国市场了吗？
这话确实没说错，去年广汽三菱在长沙的整车工厂就已经全面停产了，生产线后来更是以一块钱的象征性价格，转给了广汽埃安，这事当时也引起了不少讨论。
但是，这次的情况跟上次还不太一样，这次是把最后的一点根基也给拔了。
三菱汽车正式宣布，它将彻底退出与沈阳航天三菱的合资关系，连发动机业务也一并不再继续。
这就意味着，三菱在中国经营了四十多年的业务，从生产整辆汽车到制造核心的发动机，算是彻彻底底地画上了一个句号，以后在中国市场上，就再也看不到由三菱在华工厂生产的任何产品了。
这件事其实挺让人感慨的。
要知道，三菱这个品牌，在中国汽车发展的历史上，曾经扮演过一个非常重要的角色。
现在提起三菱，很多年轻人可能没什么感觉，但在二三十年前，它可是个响当当的名字。
那个时候，三菱在中国最出名的还不是它自己生产的汽车，而是它的发动机。
在上世纪九十年代到二十一世纪初那段时间，我们国家自己的汽车品牌才刚刚起步，很多方面都还很薄弱，尤其是在发动机这种核心技术上，几乎是一片空白。
当时，我们能造出汽车的外壳和车身，但里面的“心脏”——发动机，却是个大难题，要么是技术不过关，要么是性能不稳定。
就在这个时候，三菱通过技术转让和合资的方式，在中国生产了一大批性能非常可靠的发动机，比如大家可能听说过的4G6系列、4G9系列。
这些发动机有什么优点呢？
就是技术成熟、质量稳定、皮实耐用，而且价格也相对合理。
对于当时急需动力来源的中国自主品牌来说，这简直就是雪中送炭。
所以，那个年代的很多国产车，打开引擎盖，里面装的都是一颗“三菱心”。
比如说，当年火遍大江南北的比亚迪F3，它的成功就离不开三菱发动机的支持。
还有长城汽车，它最早能靠哈弗系列在SUV市场站稳脚跟，初期的车型也大量使用了三菱的发动机。
除此之外，像奇瑞、华晨、东南等很多我们熟悉的自主品牌，在它们发展的初期，都深深地打上了三菱发动机的烙印。
有数据统计，在最鼎盛的时期，中国市场上销售的自主品牌汽车里，有超过三成的车用的都是三菱的发动机技术。
可以说，三菱用它的发动机，在很大程度上帮助和支持了中国自主汽车品牌的起步和成长。
后来，三菱不满足于只做幕后英雄，也想在中国市场分一杯羹，于是就和广汽集团合作，成立了广汽三菱。
它们进入市场的时机选得特别好，正好赶上了国内SUV市场的第一次爆发期。
广汽三菱推出的欧蓝德、劲炫等车型，定位非常精准。
特别是欧蓝德这款车，在当时可以说是很多家庭购买SUV的首选。
你想想，在那个时候，花二十万出头的价格，就能买到一台合资品牌的SUV，空间宽敞，质量可靠，还配备了实用的四驱系统，性价比非常高。
很多老车主到现在提起欧蓝-德，都还评价说“这车开了十年也没出过什么大毛病，跑长途特别舒服”。
那几年，广汽三菱确实风光过，长沙的工厂订单接到手软，几千名工人加班加点地生产，年销量最高的时候也突破了14万辆，在合资品牌里也算是有了一席之地。
然而，好景不长。
从2018年达到销量的顶峰之后，广汽三菱就开始走下坡路了，而且这个下滑的速度非常快。
究其原因，最根本的一点就是，它自己掉队了，没有跟上中国汽车市场飞速变化的节奏。
在它停滞不前的那几年，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化。
竞争对手们都在拼命往前跑，比如比亚迪，下定决心全面转向新能源领域，研发出了自己的刀片电池和DM-i混动技术；长城汽车的哈弗H6不断更新换代，同时还推出了坦克、欧拉这些更具个性的新品牌；而蔚来、小鹏、理想这些新势力车企，更是用智能化和大屏幕重新定义了人们对汽车的认知。
反观三菱，它几乎没有任何动作，还在守着那几款老车型。
当电动化浪潮席卷而来的时候，它也尝试着推出了一款名为“阿图柯”的纯电动车，但这款车本质上就是广汽埃安V换了个三菱的车标而已，核心的技术、平台、电池、电机都不是自己的，完全没有竞争力。
在如今这个产品日新月异、竞争异常激烈的市场里，一款没有核心技术、没有价格优势、智能化体验也几乎为零的“换壳车”，自然是很难被消费者接受的。
最终的结果就是，整车业务销量惨淡，工厂产能严重过剩，最终只能停产退出。
现在，连最后的发动机业务也放弃了，这标志着它在中国市场的全面溃败。
三菱的离开，不仅仅是一家企业的个案，它更像是一个信号，预示着合资品牌在中国市场“躺着赚钱”的时代已经彻底结束了。
我们看看现在的市场，不只是三菱，很多曾经风光的合资品牌日子都不好过。
比如马自达，全年的销量已经跌到了一个非常低的水平；东风日产、广汽本田这些昔日的销量巨头，也面临着销量下滑、关闭门店的压力。
这背后的根本原因，就是中国汽车市场的游戏规则变了。
过去，中国是全球车企的一个巨大销售市场，它们只要把国外的成熟车型拿过来，凭借着品牌光环和技术优势，就能卖得很好。
但现在，情况完全不同了。
随着新能源和智能化成为新的赛道，中国自主品牌凭借着对本土市场的深刻理解、快速的反应能力以及在三电技术和智能座舱方面的优势，已经实现了全面的赶超。
现在的中国消费者，尤其是年轻一代，他们买车时所看重的，不再仅仅是耐用、省油这些传统指标，他们更关心车机系统是否流畅、语音助手是否聪明、辅助驾驶功能是否好用。
在这些方面，很多合资品牌显然已经落后了。
它们过去引以为傲的品牌光环，在更强的产品力和更好的用户体验面前，正在逐渐褪色。
所以说，三菱的退出，不是因为它不够好，而是因为它不再适合这个高速进化的中国市场了。
在一个大家都在奋力奔跑的赛道上，你只要慢了半拍，就可能再也追不上了。
三菱的故事给所有还在中国市场打拼的合资品牌提了个醒：中国市场已经不再是那个可以慢慢悠悠的“舒适区”了，这里的用户不会等待，这里的市场更不讲情面。
如果不能积极地适应变化，主动地进行技术革新，那么三菱的今天，可能就是它们的明天。
全部评论 （0）