限量99台的Venom F5已经交付了一半，剩下的要到2028年才能全部交付。轩尼诗要如何超越这台拥有2031马力的超跑？不是靠2500马力、也不是靠全轮驱动、混动、还是电动。这回，答案慢慢浮现——在另一台车里。
他们推出了Blackbird，一辆为了接替Venom F5而生的纯驾驶者超跑。它没有涡轮增压、没有电机，真正为驾控而设计。约翰·轩尼诗曾把它称作“美国版的Carrera GT”，现在它来了，但没有Carrera GT的V10。
Blackbird搭载与Ilmor Engineering联合开发的6.2升自然吸气V8，功率大致在800到850马力之间，红线超过9000转。这组数据或许比不过F5的爆发，但它很可能是史上转速最高、自然吸气V8功率最强的一台，甚至超过 Corvette Z06的670马力。
核心是一台六速带金属挡杆的手动变速箱，直接把动力传到后轮。设计总监Nathan Malinick说，这是真正的机械手动，不是屏蔽式模拟。车身与底盘采用定制碳纤维，目标整备质量控制在3000磅内。0-60在2.5秒，极速220英里/小时（约354公里/小时）。
虽然马力不到四位数，但Blackbird的设定很清楚：不想砸向同一条产品线的边界。Malinick强调，买家多数车库里已经有几十辆车，但如果两辆里必须有一辆是F5，另一辆就要能与它共存。因此Blackbird要是另一种类型的车。也不是简单地追求极限速度和更高马力，因为那条路一开始就被排除了——会让F5变得无关紧要，对客户也不公平。
更重要的是，背后其实还有一个强烈的趋势在驱动：回归人与车之间真正的物质连接，追求纯粹的人机关系。Blackbird不是一辆靠数据说话的车，而是一台让你真正去互动的机器——没有电机、没有四驱、没有涡轮、没有屏幕。它的存在，是为了体验本身。
没有极速300英里/小时的框架束缚，Malinick得以设计出真正美丽、赏心悦目的超跑，而不仅仅是功能性导弹。他回想意大利设计大师的作品——乔治亚罗、甘迪尼、米凯洛蒂、斯卡列蒂，并从赛车与航空领域汲取灵感，打造出名为Blackbird的超跑。你大概猜到了，名字源自洛克希德SR-71黑鸟侦察机，设计里埋了多处致敬。
仪表盘呈现飞机的流线型轮廓，车尾的垂直尾翼在时速71英里/小时时会自动升起，倾角为71度。在这些小翼下方，钻石形的四出排气布局来自1945年的贝尔X-1超音速火箭飞机。这种致敬也出现在内饰，空调出风口与仪表布局呼应，甚至有四个杯架，外侧两个更窄，放红牛正合适。
外观上，赛车气息浓厚，车门上的侧箱借鉴了F1设计，位置也经过特殊设定以获得高度集中的气流。前分流器中央微微隆起的线条同样来自F1灵感。高位安装的后视镜不仅导流，也是对勒芒赛车的致敬；从某些角度，甚至能看到保时捷917K的影子。它还有一个小小的传统：一枚物理钥匙来启动。
但最酷的，莫过于巨大的鸥翼门，时尚又实用。Malinick问自己：“谁不爱鸥翼门？”然后给出答案：“看着它们慢慢打开，本身就是一种仪式感。如今的性能已经不稀奇，车子要让人关注的是体验，别人怎么看也是这份体验的一部分。”
内饰大量使用皮革，而不是只追求碳纤维的冷冷硬感——Blackbird是为驾驶而生，故意没有屏幕，功能都靠物理控制与仪表实现。你可以连接手机听音乐，唯一的“屏幕”是全球合规认证用的摄像头后视镜，车也会走向全球市场。
Blackbird是轩尼诗迥然不同的一款超跑，更接近GT跑车的定位，实用性也被强调到极致。前备箱能装下两只大型登机箱，车内有四个杯架，后翼子板内侧有储物空间，放小型行李袋或48罐可乐绰绰有余。
轩尼诗向来以极致动力著称，这次彻底打破了传统。1000马力的超跑遍地开花时，他们选择把焦点放在驾驶本身，在一个日益数字化的世界里提供纯粹的模拟体验。
Blackbird将在8月14日的蒙特雷汽车周公开亮相，限量71台，税前起价250万美元，交付时间定在2029年至2030年之间。目前已经超过三分之二名额被预订。你能想象，未来两年里街角的那辆车，正是这样一辆用心去感受的超跑吗。
