近些年来，咱们国内的新能源汽车市场可以说是相当热闹，各种新品牌、新车型层出不穷，让准备买车的消费者看得眼花缭乱。
在这么多车里面，极氪这个品牌算是后来居上，势头很猛，特别是旗下的极氪7X这款车，凭借着宽敞多变的空间和不错的外观设计，吸引了很多家庭用户的关注，销量也一直在往上涨。
不少开过的车主都给它起了个外号，叫“六边形战士”，意思就是说它在动力、续航、充电、底盘、空间、智能化这几个方面都做得比较均衡，没什么明显的短板。
就在最近，极氪又给7X的用户们推送了一次大规模的系统升级，也就是所谓的OTA 6.5版本，据说一下子更新和优化了四十多项功能，涵盖了智能驾驶、车内操作、安全防护等好几个方面。
这就好比给咱们的智能手机升了个新系统，体验上可能会有大变化。
那么，这次升级之后，这台本来就挺全面的车，实力到底又提升了多少？
实际开起来、用起来的感觉又怎么样呢？
今天咱们就来详细聊聊这个事。
咱们先说说这次升级的重头戏，也就是智能化方面的变化。
以前很多人觉得，那些听起来很高科技的辅助驾驶功能，基本上都是几十万甚至上百万豪车的专属配置。
但现在，极氪7X通过这次软件升级，让它的那套“千里浩瀚辅助驾驶系统”变得更加完善了。
说得通俗一点，就是它把咱们日常开车会遇到的三大场景——在路上开、在车位停、以及路上的突发危险情况，都考虑进去了。
比如说，当你开车上高速或者城市快速路的时候，打开这个功能，车子就能像一个经验丰富的老司机一样，帮你稳稳地保持在车道中间，并且根据前面车辆的速度自动调整车速，保持一个安全的距离。
这在跑长途的时候特别有用，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
在符合条件的情况下，你只需要打个转向灯，它还能帮你判断周围环境，安全地并到旁边的车道去，整个过程都很平顺，不会让人觉得突兀。
再来说说停车这个老大难问题。
现在城市里的车位越来越紧张，很多地方都划得特别窄，对于不少司机来说，每次停车都是一次考验。
升级后的极氪7X在这方面也下了功夫，它的自动泊车功能更聪明了，不管是侧方位停车，还是倒车入库，甚至是那种斜着划线的车位，它都能自己识别并且停进去。
你只需要坐在车里，按照屏幕上的提示操作就行，车子会自己打方向、控制速度，帮你把车停得妥妥当当，省心又省力。
除了开车和停车，安全方面的功能也让人觉得很踏实。
车上标配了一个叫“哨兵模式”和“千里眼”的功能。
这是什么意思呢？
就好比你给自己的车请了一个全天候的保安。
当你把车停在商场地下车库或者路边，然后人离开了，这个模式就会启动。
如果有人在车周围鬼鬼祟祟，或者不小心刮蹭到了你的车，车上的摄像头就会立刻开始录像，并且第一时间通过手机APP给你发来提醒。
这时候，你就可以打开手机，远程查看车辆周围的实时影像，就像看监控一样，随时掌握爱车的情况。
还有一个特别实用的功能叫“透明底盘”，它通过车身周围的摄像头，把路面的影像拼合起来，让你能在大屏幕上看到车轮底下和前方视觉盲区的情况。
这个功能在走一些路况不好的小路，或者需要开上路肩的时候特别有用，能让你清楚地看到地上的坑洼或者石头，有效避免了底盘被刮伤的风险，大大提升了行车的安全感。
聊完了聪明的“大脑”，咱们再来看看这台车的“硬实力”，也就是动力和续航。
现在大家买电动车，最关心的可能就是续航里程和充电速度了。
这次试驾的车型是配备了100度大电池的长续航后驱版，根据官方公布的数据，在CLTC工况下，它的纯电续航里程能达到780公里。
这个数字是什么概念呢？
目前市面上大多数纯电动车，续航能超过600公里就已经算是很不错的水平了，而780公里的续航，意味着在满电状态下，你从北京开车去济南，一个来回都不需要中途充电，对于绝大多数人的日常通勤来说，可能一两个星期充一次电就足够了，基本上可以告别所谓的“续航焦虑”。
光跑得远还不够，充电速度也得跟得上才行。
极氪7X全系都采用了目前技术比较领先的800V高压平台。
简单来说，这项技术最大的好处就是能让充电变得非常快。
如果你能在外面找到极氪自家的超快充充电桩，那么把电池电量从10%充到80%，最快只需要大约15分钟的时间。
这也就是在服务区上个厕所、买瓶水、休息一会儿的功夫，车子就能补上几百公里的续航，对于那些性子比较急，或者经常需要长途出行的用户来说，这个充电效率确实非常有吸引力。
实际开起来的动力表现也挺让人惊喜。
它的电机总功率有310千瓦，官方零到百公里加速时间是5.7秒。
这个数据可能听起来有点抽象，但反映在实际驾驶中，就是动力响应非常直接。
尤其是在市区里等红绿灯，当绿灯亮起时，你只要稍微深踩一下电门，车子就会很轻快地冲出去，那种瞬间爆发的推背感，能让你在车流中轻松占据领先位置。
无论是在城市里并线超车，还是在高速上需要提速，它的动力储备都显得非常充足，开起来很有信心。
同时，作为电动车，它的百公里电耗大约在14.4度电左右，按照家用电价来算，每公里的花费也就一毛钱出头，相比现在越来越贵的油价，用车成本确实要低很多。
当然，一台车好不好开，不能只看动力，底盘的调校水平同样重要。
极氪7X的悬架系统带有一套可以调节软硬的功能，也就是CDC连续可变阻尼减震器。
它提供了舒适、标准和运动三种模式，让这台车能适应不同的路况和驾驶风格。
在舒适模式下，悬架会变得很软，当你开车经过一些颠簸路面或者减速带时，它能把大部分的震动都过滤掉，传递到车厢里的感觉非常柔和，车里的乘客会觉得很舒服，很适合带着家人出行。
而当你切换到运动模式后，整个底盘的感觉会立刻变得紧绷起来，路感也变得清晰很多。
在跑山路或者过弯的时候，这个模式能给车身提供非常强的支撑，车子不会有那种忽忽悠悠要侧倾的感觉，开起来很稳健，能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
这种既能舒适又能运动的特性，让它能够很好地兼顾家庭使用和个人驾驶的需求。
最后咱们再坐到车里，看看它的内部环境。
一打开车门，就能感觉到它的内饰用料和做工还是挺讲究的。
中控台和门板上用了大面积的软性材料包裹，摸上去手感很舒服，视觉上也显得比较有档次，确实不太像一台二十多万价位的车。
车里最显眼的就是那块16英寸的中控大屏幕，显示效果非常清晰细腻，色彩也很正，就算是在大太阳底下，看导航地图上的字也一点不费劲。
值得一提的是，它并没有像很多新车一样，把所有的功能都集成到屏幕里去，而是保留了一些常用的物理按键，比如空调的温度调节、音量控制等。
这样一来，开车的时候就可以凭手感进行盲操作，不用低头去找屏幕上的虚拟按键，从安全角度来看，这是一个非常人性化的设计。
座椅的舒适度也做得不错。
前排座椅不仅支持多向电动调节，还配备了加热、通风和按摩功能。
冬天上车前可以提前用手机打开座椅加热，坐上去暖暖的；夏天天气热，打开座椅通风，后背就不会被汗湿透；跑长途累了，还能打开按摩功能放松一下腰部。
后排座椅的靠背角度也可以调节，乘客可以找到一个更舒服的半躺姿势，长时间乘坐也不容易感到疲劳。
车顶还有一个带电动遮阳帘的全景天窗，这在夏天太阳毒辣的南方地区尤其重要，既能保证车内采光，又不用担心被晒得头顶发烫。
总的来说，极氪7X在这次系统升级后，确实在智能化和实用性方面又有了不小的提升，让它本就比较均衡的综合实力变得更加突出。
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