几天前奥迪正式发布了基于PPE平台的首款新车Q6 e-tron，搜狐汽车也在第一时间为大家带来了这款新车的解读。上一篇内容重点为大家介绍了Q6 e-tron的设计理念，而关于这台新车的创新技术也有非常多的亮点值得分享，今天这期《硬核科技论》就跟大家聊聊奥迪Q6 e-tron 的PPE平台与E³ 1.2电子架构。
PPE平台：奥迪与保时捷联合研发 完美解决MEB平台与J1平台的痛点
提到奥迪品牌的电动化平台，大家最先想到的一定与大众共享的MEB平台和与保时捷共享的J1平台，但是MEB平台存在向高端拓展能力不足的问题，J1平台又存在过于高端的问题，于是乎，PPE应运而生了。
PPE的全称是（PremiumPlatformElectric），从字面上就可以很好理解这是一个高端电动平台，与J1一样，PPE平台依然是由奥迪与保时捷联合研发。
具体到奥迪Q6 e-tron， PPE平台为这台新车降低了30%的能量损失，提升了33%的系统性能，同时电子元件的体积进一步缩小，重量进一步降低。
PPE 平台使用的电机直径大小相同,但是不同车型的电机长度不同。永磁同步电机电机有三种，长度分别为200 毫米、150 毫米和 100 毫米,以及一个长度为 100 毫米的异步伺服电机。奥迪有史以来第一次在转子和定子上使用了“发夹”绕组以及油冷系统。
奥迪Q6 e-tron前轴电机最大功率为140kW，最大扭矩为275Nm，后轴电机的最大功率为280kW，最大扭矩为580Nm。
通过双电机的加持，奥迪Q6 e-tron的系统总功率为285kW，扭矩为590Nm，而SQ6 e-tron的总功率为360kW，在弹射起步模式下可以达到380kW的最大功率，同时扭矩也来到了795Nm。
奥迪为Q6 e-tron加入了全新研发的变速箱，变速箱同样采用油冷设计，油冷设计可以提升车辆5km的续航里程，对于不同车型变速箱最高可以支持四种不同传动比。
PPE平台的电池系统充分结合了J1平台高性能与MEB平台高产量模块化的优势，Q6 e-tron的电池总容量为100kWh，由12个模组，180个电芯构成。未来奥迪还将提供83kWh的电池供用户选择，83kWh电池由10个模组组成。
与此前的电池相比，单个电芯的容量提升了150%，能量密度提升了15%，模组的容量提升了215%，能量密度提升了23%，而整个电池的容量提升了5%，能量密度提升了30%，并且重量下降了15%，充电时间减少了30%。
比较有意思的一点是这套基于800V架构开发的电池系统可以支持400V的并联充电，当充电电压较低时，电池组会分为两个400V模块同时进行充电，而当充电电压足够高的时候，电池会以800V的模式进行串联充电，这样一来可以有效提升充电效率。
这套电池系统可以支持270kw的最大充电功率，10-80% soc 充电仅需 21 分钟，充电10分钟可以提供超过260公里的续航。
奥迪Q6 e-tron的电池热管理系统也非常具有特色，通过环境热管理系统的使用，车辆即使在极寒或极热的条件下,也能够在较短时间内达到理想充电状态,从而延长电池的使用寿命。
助力奥迫Q6 e-tron提高效率和续航里程的一个重要部分是先进的能量回收系统。该系统可处理大约95%的日常制动过程。
动能回收会分为四种不同的模式进行工作，当只有后轴启动动能回收模式的时候，车辆会被施加-1.8m/s²的减速度；当前后轴同时启动动能回收的时候，车辆会被施加-3 m/s²的减速度；当前轮制动介入且前后轴动能回收同时启动时，车辆的减速度会达到-7 m/s²；如果前后轮制动同时介入那么车辆会以触发ABS的减速度进行制动。整个系统最大的动能回收功率达到了220kW。
E³ 1.2电子架构：奥迪携手CARlAD共同研发，赋予Q6 e-tron强大数字化能力
除去PPE平台之外，奥迪Q6 e-tron另一大技术亮点则是奥迪携手 CARlAD 共同研发的E³ 1.2电子架构。E³全称为“端到端的电子架构(End- to-End Electronic Architecture）”，这个架构的目标是搭建起面向未来的标准化框架。
这套以功能为导向的架构基于全新的域控制器理念， 由5台高性能计算平台 (High-Performance Computing Platform, HCP）组成，HCP1负责驱动系统、悬架、车辆纵向和横向动态； HCP2控制驾驶辅助系统；HCP3管理所有信息娱乐功能；HCP4负责与舒适相关的功能,如灯光控制、空调和座椅调节；HCP5负责管理域控制器之间的中央内部联网,并建立起车辆与外部数字世界的连接。由于软件更新以及驾驶辅助系统中传感器、执行器和处理器之间交互时会产生大量数据交换 ,并需要宽带连接 ,因此除了众所周知的车辆协议,奥迫还使用了千兆以太网标准。
作为奥迪迄今算力最强的电子架构，E³ 1.2电子架构的开发工作一大重点是保证域控制器、控制单元、传感器和执行器在高效运转的同时安全联网， 从而控制更加复杂的系统并保持模块化运转。
除了算力足够强大之外，E³ 1.2电子架构还赋予了奥迪Q6 e-tron很好的OTA升级能力。用户可通过OTA进行软件升级 ，并且可轻松通过智能手机中的myAudi app预约软件更新。 在全部软件包更新完毕并通过安全证书校验为正确版本之前，更新机制会收集临时储存的数据。出于安全考虑，软件更新只在车辆静止时才会进行。更新完成后，车辆功能可以得到优化和提升。用户还可按需订购新功能和选装包，车辆其他用户也可以根据个人意愿调整车辆配置。
基于E³ 1.2电子架构，奥迪Q6 e-tron的数字化座舱进化到了新的高度。11.9英寸数字仪表盘，14.5英寸中央触摸显示屏和10.9英寸副驾显示屏可以高效互联完全是得益于新的电子架构。
其实关于奥迪Q6 e-tron的技术亮点远不止于此，未来我将继续与大家进行分享。可以预见的是，在即将国产的Q6L e-tron上这些技术将针对于中国市场进行进一步的优化，届时将具备更强的产品实力。对于Q6 e-tron你是否期待呢？反正我是十分期待的。
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