尊界S800销量夺冠
九月份中国汽车市场传来一个让人兴奋的消息：尊界S800这个车型一个月就卖出了1918辆，直接拿下了70万以上超豪华轿车销量的第一名。这个成绩太厉害了，第二名保时捷帕拉梅拉才卖了802辆，尊界S800的销量是它的2.4倍，甚至比奔驰S级和迈巴赫S级这些传统豪华车加起来还多。
区域销量分布特点
更值得关注的是，这款国产超豪华轿车的买家其实并不全集中在传统豪车消费的大城市，反而在一些特定区域表现得特别突出。深圳、广州和上海这三个城市成了销量前三名，光是这三座城市就占了全国TOP20城市总销量的32.4%。
从具体数据来看，尊界S800的销量分布非常集中。深圳卖出了180辆，排第一；广州124辆，第二；上海93辆，第三。前20名城市的总销量是1233辆，占全国总销量的64.3%。这说明高端消费能力主要集中在某些特定地区。
其中，华东地区表现最亮眼，上海、杭州、苏州、宁波等7个城市都进榜了，贡献了全国销量的25%。华南地区有4个城市上榜，占了约19%。华中和西南各3个城市，各占8%。而北方城市就比较少了，只有北京、郑州、石家庄等少数几个城市上榜，整个华北地区的销量加起来也就占了5%左右。这种南北之间的差距，也反映出不同地区对高端新能源车的接受程度确实不一样。
高端车市场现象分析
一个有意思的现象是，尊界S800的生产基地在合肥，但合肥却没进销量前20名的城市榜单。这事儿让业内挺关注的。
合肥作为安徽省会，经济实力不错，汽车产业链也挺全，还有本地政策支持，按理说应该是个不错的市场。但为什么高端车卖得不多呢？可能是因为高端新能源车的消费，不只是看价格和车子本身，还跟当地的消费观念、充电设施是不是方便、品牌认知度高不高有关。沿海那些经济更发达的城市，反而更受欢迎。
尊界S800能火起来，不是碰巧，而是因为定位很准。它一开始预售价150万，后来正式定价直接降到70.8万到101.8万之间，正好卡在“70到100万”的黄金区间。这种“先高后低”的定价方式，让人感觉像是“捡漏”，既避开了60万以下车型的价格战，又比迈巴赫S级（146.8万起）便宜不少，性价比更高。
从用户画像来看，买尊界S800的大多是40到50岁的男性高净值人群，其中一半是增购用户，三成是换购用户。这些人很多早就开上了劳斯莱斯、迈巴赫或者保时捷这些超豪华品牌的车。最畅销的是四座星辉行政版，占了总销量的40%。这说明目标客户特别看重豪华配置和舒适性。
双动力布局满足多元需求
尊界S800这次真是有点意思，它第一次把纯电和增程两种动力系统同时放在一起卖，而且配置一样的话价格也是一样的，这样就能满足不同用户的需求。比如说，那些二三线城市充电不方便的用户，选增程版就特别合适，不用担心跑长途没电；而一线城市的年轻人，可能更喜欢纯电版，因为它0到100公里加速只要3.2秒，开起来够劲儿。
跟传统豪华品牌比起来，尊界S800在智能化方面真的强不少。很多用户都愿意多花点钱选配后排的隐私玻璃、智能交互系统这些高科技配置，说明现在高端用户更看重的是科技感，而不是单纯的品牌溢价。像奔驰S级这种老牌豪华车，虽然现在降价挺狠的，但销量还是在往下掉，而且它们的插混版本纯电续航才不到100公里，根本没法满足现在高端用户对新能源车的期待。
国产超豪华车突围
尊界S800的成功，标志着咱们国内的品牌终于有能力在超豪华车市场里“杀出一条血路”了。九月份的销量榜单也说明了一个问题：新能源车已经在超豪华市场占了五个席位，形成了一个独立的、有竞争力的队伍。
除了尊界S800之外，仰望U7卖了463辆，排在第六名，是表现最好的本土纯电车型；而刚开始交付的蔚来ET9，也已经拿下了105辆的销量。另一边，保时捷Panamera靠着“燃油+插混”的多种动力组合，卖了802辆，稳居第二，算是传统品牌里转型最成功的代表。
不过现在的情况是，传统豪华品牌的统治地位已经被打破了。市场竞争的逻辑也在发生根本性的变化：以前大家看的是品牌溢价，现在更看重的是实际的技术配置和产品力。消费者不再只看车标，而是更关注车子到底有没有科技感、有没有真正的价值。
接下来几个月，随着蔚来ET9等新车逐步放量，超豪华轿车市场的竞争会越来越激烈。像BBA这样的传统豪强，现在也不得不重新思考自己的应对策略，加速电动化的步伐。
尊界S800已经证明，国内品牌不仅能造高端车，还能重新定义超豪华车市场的规则。这场变革才刚刚开始，而胜利的天平，正在慢慢向那些真正懂中国消费者需求的本土品牌倾斜。
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