2026年9月5日，上海国际赛车场，英国车手奥利·米尔罗伊驾驶91号法拉利在China GT上海站正赛第7圈撞墙爆燃，被困驾驶舱内。
官方救援人员抵达现场耗时1分47秒，而赛事赛前承诺的高危事故响应时间不超过30秒。同行车手洛克·哈托格放弃自己的比赛徒手救人，事后三支车队宣布永久退出赛事，这项被世界关注多年的中国顶级GT赛事面临停摆危机。
事故发生在正赛第7圈的14号弯。那是一条高速右弯，91号法拉利高速冲出赛道后撞击护墙，赛车随即起火。现场赛道工作人员的应对动作被车队公开指责为严重失当：有人将灭火器递给哈托格后直接撤离，有人无法正常打开灭火器保险销，整个处置过程没有专业消防救援车介入。
哈托格是Phantom Racing车队的车手，正参加同一场正赛，他冲向火场将米尔罗伊从驾驶舱拉出。事后确认米尔罗伊多根肋骨和锁骨断裂，已完成手术，伤情稳定。但赛事指挥中心在未核实现场的情况下，通过无线电提前播报车手已自行离开赛车，这一错误信息被FIST Auto车队在声明中直接点名批评。
这场事故并非毫无征兆。2026年3月，China GT新赛季赛前技术会议上，主办方正式公布安全保障升级方案，承诺高危事故救援响应不超过30秒，所有弯道设置固定救援岗，全部参赛车队签字确认。
但赛季前四站运行中，车队多次反映7号弯和14号弯救援岗人员配备不足，主办方仅口头承诺调整，未出台任何书面整改方案。前四站平均救援响应时间已达58秒，是承诺标准的近两倍。14号弯正是车队反复提出问题的高危弯道之一。
9月5日当晚，FIST Auto车队发布首份声明，措辞直接："赛事官员在未核实实际情况的前提下，过早鲁莽地通过无线电宣布车手已经离开赛车。"9月6日车队更新车手医疗情况的同时再次表态，认为主办方此前的回应极不专业、缺乏担当。
9月7日，China GT组委会发布官方声明，仅承认"部分安全细节存在优化空间"，强调赛事整体安排符合国家级赛事要求，未正面回应救援超时这一核心问题，也未公布责任人处理方案和对车手车队的补偿安排。这份声明被车队方面视为避重就轻。
9月10日前后，车手杨百杰公开宣布退出China GT赛事，指责赛事管理人员失职。9月13日，包括FIST Auto在内的三支车队集体发布正式声明，宣布永久退出本届剩余所有分站，且未来两个赛季不再报名。三支车队合计占据厂商杯组别超过40%的席位，接近半数剩余车队随后启动内部退出评估。赛事参赛规模存在跌破运行最低门槛的现实风险。
横向对比看，国际同级别GT赛事对高危弯道的要求是固定救援岗30秒内完成初步控火，医疗车全程跟随比赛动态部署。而本次事故中首位救援人员抵达耗时1分47秒，官方救护车到达现场长达15分钟。
车手杨百杰在事后证实，救护车司机在比赛期间处于熟睡状态，但这一说法目前仅有其单方陈述，尚未得到官方监控或多方信源交叉验证。
2026赛季China GT报名车队共19支、参赛车辆超过60台，为近五年最大规模。事故前这项赛事正处于上升期，如今三支头部车队集体离场带来的信任断裂，短期内难以修复。
原定9月20日举行的第五站赛前技术会议仍在日程上，全行业等待主办方给出实质性整改方案。米尔罗伊仍在术后恢复中，哈托格的救援行为被同场车手证实，但没有人知道下一站还能不能跑起来。
