我刚才翻了下笔记，看到去年有个模糊的猜测：捷尼赛思其实早就不想靠G70系列撑场面了。那会儿在展厅碰到个销售，他说：其实我们也在等下一步动作，只是市场太难捉摸。反正，多少有点暗示的意思。
我开车穿过市区，听见旁边的修理工到客户那说：这款车燃油控制阀问题挺常见，出问题后维修麻烦。他还笑着补充：很多人都想换车，但又犹豫。你知道，现在很多豪华品牌，就是在折磨买家心里，供货快、维修麻烦，才好让车卖不动，我琢磨这是不是个策略。说到这我突然卡壳了，品牌是不是在玩散养策略来延续那些稀有感。
坐在电脑前，想算算那段突然心算。假设中国市场每年卖2500台左右G70，总销量估计到现在也就1万多，折中算个样本少，百万公里的油耗，团队估得中等偏上，百公里燃油成本大概在6块左右（这段先按下不表），再加上维护和保养，算一算每年一台车的运行成本，差不多也得3万左右但仗义点说，G70可能更像个旗帜式车型，销量没搞上去也不怪。
我试图对比两款车。A款是某品牌同级别燃油中型车，价格差不多，动力也接近，但实操差别在哪儿？G70猎型版的猎字其实挺迷人的，运动范儿强。但实际用起来，一次离车门远一点，发现座椅布局差了点，后排偏狭，空间较紧凑。对比同价位的沃尔沃V60，后排其实更宽敞，储物空间也更合理。结果，消费者体验告诉我，猎字只是外观的噱头，别的地方比不过人家实打实的实用。
在设计研发上，你得知道，像G70那样的车型，研发的流程不比国产车简单，很多零部件都得进口，供应链的博弈像是在打牌。你想啊，鸿蒙芯片要面对台积电，燃油控制阀供应商也是日本、欧洲一线。你要想减少依赖，却又不能降低品质，因为豪华车的门槛就是快、稳、好。但比起日本车，欧洲品牌在供应链上的博弈更微妙：他们更愿意用长合作关系，蹭点工业级稳定，但价格就没法降得太多。
说到这我又想到：G70系列自上市就定位较高，定价在40万左右（体感不算低，但竞争激烈）。你问我，为什么销量还是下滑？我认为很大一块是因为它在定位上裤带有点紧。车大了、配置也够了，但很多人买豪华车其实是冲着实用心情的——影院音响、后排空间、油耗表现……而G70的运动外观加上偏紧的空间，很难吸引持久的心思。
我之前还问自己，为什么别的品牌走得快，捷尼赛思却慢半拍——这不是技术的问题，更多是品牌理解市场的差别。其实他们在中国市场花了挺多心思的，特别是当豪华SUV已经成天上线，G70那款运动旅行车在细分市场看来，太小众了。你知道，很多人就不在意外观，惯了SUV的宽大，G70比起XC60、Q5又差点儿意思。
说到这我突然抛出个问题：会不会以后豪华品牌都得跑向电动？那种纯电纯油的车型，市场接受度差别大到我都觉得难以想象。这种转变速度，绝非一两年内能搞定；你看特斯拉、蔚来都在疯狂跑。捷尼赛思放弃G70后，是否在无声告诉市场：电动才是真路？但我又想了想，不一定。新能源车的入门成本低、门槛高、体验差异大，但用户买车第一看设备、第二看实用性。纯电车那么折腾，维护成本会不会更低？这是我一直没搞清楚的。
其实我估算了下，G70如果还在卖的利润，短期内大概不超过5万一台（财报里面估算偏保守），这点利润根本不足以支撑一个品牌的尤其是在竞争日趋激烈的市场。不要忘了，开发下一代平台、充电设施插电、软件优化……对捷尼赛思来说，都是巨额投资。
有个细节我还记得，销售电话里提到：其实很多客户都喜欢我们那款猎装，但最后还是被空间、实用性打败。我在想，是不是或者说，很多豪华品牌在拼情怀的时候，已经忘记了消费者真正的需求？我也觉得，有时候车不就是挡风遮雨和载人的工具，哪还有那么多猎装那么难搞的身世故事。
说到这我也在想，品牌要不要舍弃一些特立独行的设计，更多地去迎合大部分人的实际需要？或者说，真的是市场的高端派在傻傻喜欢那点稀有感吗？我心里没底，最怕品牌为了追逐名气，把目标搞得太虚，最后自己亏了。
都说市场靠的是人心，可我觉得，车企要的不是简单的市场表象，而是那点真实—那个实际在你日常中能触及到的小细节。你会不会也觉得，未来的汽车，不单要帅，更要用着靠谱？到底，—我还要不喜欢的，不觉得麻烦的小车，才算是生活的伴随者吧。
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