德国tour杂志的公路车车架刚性测试数据在实际骑行中的意义是

当你在全力摇车爬坡时，是否会感受到车架的某种特性，我们称之为'pa'。

如果你都觉得车架'pa'，那么职业选手的体验可能会更加明显。这在一定程度上反映了车架在侧向刚性方面的表现可能并不理想。

然而，实际情况往往是，普通骑行者并不会觉得车架'pa'，大部分大组职业车手也是如此。尽管场地车手可能会有些许感受，但赞助商们总是能拿出经过特殊优化的场地车架，满足他们的需求。

综上所述，对于广大消费者而言，更应该关注Tour测试中的舒适度数据，即所谓的'komfort'（虽然这个词源于德语，但发音与'confort'相近）。

为什么呢？因为这些舒适度数据通常是普通消费者能够最直接感受到的测试指标。

举个例子来说，Pinarello F8和F10两代车型无疑是优秀之作，但在舒适性方面却不尽如人意，骑行体验较为颠簸。

相比之下，Canyon SLX 9.0则是一款在舒适性上表现更佳的优秀车型，远超Pinarello。

这种直观感受所带来的骑行体验提升，远比在150公里的骑行中节省5分钟来得更为显著。即便在比赛中，一套优秀的碳刀和一身专业的骑行装备所带来的空气动力学效益，也足以超越车架微小节省所带来的优势。

抱歉，我好像又跑题了...请允许我回归正题。