起步价76.6万元的高端MPV在第三方场地测试中连续踩了几脚急刹，刹车踏板支架断了。脚刹失效，车最后只能靠P挡减速。但另一边，尊界官方说，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中没有发生过制动踏板支架底座断裂故障。同一款尊界V800，在测试场三台车都断了的情况下，交付到用户手中却未曾出现过任何故障。
事情发生在10月8日。懂车帝发布测试视频，对三台全新尊界V800做100km/h到0的连续紧急制动测试。三台车分别在第2到第4次全力制动时出现刹车踏板支架断裂。踏板脱落后，脚刹功能失效，测试人员只能靠P挡应急减速，制动距离从正常约38米拉长到约140米。
消息公布之后，江淮汽车连续两个交易日跌停，与9月30日收盘相比，市值合计缩水约118亿元。资本市场反应剧烈，但是普通车主更关心的是自己的车会不会有同样的问题？
尊界在10月8日晚就发了官方情况说明。第一层解释很明确，制动系统是按照高于国家标准和行业标准的要求完成全流程开发和验证的。自首批车辆交付以来，用户实际使用中没有出现测试场里那种支架底座断裂的情况。
但是问题并没有到此为止。既然用户实际使用没有发生，为什么测试场里三台车都断了？这里存在着测试条件上的差异。100km/h到0的连续全力制动，是将制动系统推向极限的高强度工况。第三台车支架断裂时踏板力约为1612牛，远大于日常驾驶中踩刹车的力度。测试做的不是模拟车主每天上下班的路况，而是做极端压力测试。
但是官方对于测试属于非标准极端工况的判断依然存在，尊界给出了一个实际的动作，即为已交付用户提供免费升级选择。10月11日尊界客服表示制动踏板支架底座升级方案将在10月底确定，11月开始陆续实施。已经提车的用户可以到全国任一服务中心预约登记，也可以联系购车门店。尚未发运的新车会使用升级后的部件进行再交付。
与此同时，尊界对相关部件的设计验证、试验边界、生产质量管理等各方面进行系统的复查和完善。到了10月13日，尊界发布第三方检测结果，国家认可的检测机构于10月11日对V800制动踏板进行检验，结果符合行业标准QC/T 788-2018，在加严检验中将纵向力提高到3000牛时，样品没有出现裂纹或者损坏。
这里要留意一个细节。台架检测的加载方式是缓慢加力，和实车紧急踩踏的瞬间冲击存在条件不同。3000牛和测试视频里的1612牛，不能只以数字大小来比较。检测报告摘要没有披露检测机构名称和样品是否采用升级后的设计。它提供的是一份参照，而不是对测试场断裂事件的直接解释。
对于已经提车的尊界V800车主来说，日常驾驶中不需要因为这条新闻就认为自己的车随时会刹车失灵。官方明确表示已经交付用户实际使用中没有发生过同类故障。但是你还是要关注免费升级这件事。升级什么时候开始、具体更换或者优化哪个部件、是否需要到店、大概会占用多长时间，目前还没有全部公布，可以直接向服务渠道咨询。
对还在观望的购车者而言，尊界V800全系是增程式混动，定位百万级MPV，尊享版起价76.6万元，行政版86.6万元，领航版101.6万元。此次事件的重点不是刹车整体失效，而是踏板支架在连续高强度制动时出现断裂，影响的是脚刹功能的机械支撑，并不是整套制动系统在正常驾驶中突然失灵。
接下来真正要关注的是两件事，一是升级方案能否在10月底前确定下来、11月是否按照计划开始实施；二是断裂样车的故障分析结果和升级后的验证数据是否公开。测试场上的断裂是事实，用户实际使用没有发生也是事实，两者之间的差距最终要靠部件升级和系统复核来填平。
