周末深圳一商场里小米汽车和蔚来汽车门店同时段的人流量的对比可谓是天差地别。
小米汽车围起了一群人，旁边的小米手机也是有很多人在看，很多看手机的人顺便也把车给看了，这招真的很高。
而蔚来门店门可罗雀，没有看到一个人在看车，很是冷清。
或许，它们的消费群体压根就不是同类人吧，也有点理解李斌想做手机的想法了。
说实在的，这景象活脱脱就是流量版“冰与火之歌”。
小米那边像赶大集，看手机的手一滑就摸上了方向盘；蔚来那头静得能听见空调风声。
雷军这招“科技全家桶”生态打法，直接把3C卖场变成了汽车展厅，连导流费都省了。
现在年轻人逛商场，喝着奶茶就把车看了，可比专门跑4S店轻松多了。
有人说这是品牌热度差异，要我说更关乎渠道策略分野。
小米用手机当“诱饵”，把日活过亿的用户池子变成天然试驾场。
那些捧着Mix Fold看车的年轻人，本质上是在体验同个生态圈的延伸产品。
反观新势力单打独斗的门店，得靠真金白银的广告往店里拽人。
最绝的是价格穿透力——二十多万就能买到设计对标百万级轿跑的车型，这谁不心动？
不过现实问题是，店里火不代表能开走车。
小米SU7上市后光速破10万台订单，官方交付排期都抻到半年开外了。
有趣的是，我们接待的客户里有位张先生，3月28日发布会就在APP订了顶配Max版。
前天路过店门口看见展车，半开玩笑抱怨说车尾翼比他的预约提车日期来得更快。
这还真不是段子，现在4S店销售顾问接电话头一句准是：“哥，排队至少六个月起。”
好在购车渠道从来不只有官方。
深圳有家汽车资源公司仓库里就停着刚卸板的小米SU7——金属灰拼橙色卡钳的Max版在太阳底下泛光，比官网更灵活的是：客户能现场对比不同轮毂-内饰搭配；甚至试驾车辆连前风挡玻璃上的工信部油耗黄标都还没撕。
从激光雷达支架缝里摸到轻微运输落灰触感，与盯着官网倒计时等待提货通知终究是两码事。
说到底，当消费者用脚投票越鲜活时市场越会催生新的交付通道。
当官方渠道预约日历翻到2025年，总有人注意隔壁现货正闪膜如初亮阳！
至于你问选哪仪式浪漫+情怀派vs早三月抢钥匙【等值理性】
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