在我的记忆里，国产摩托车从五档变速箱进化到六档大概用了五六年时间，从常规齿轮变速箱到自动变速箱用了差不多30多年时间，而从自动六挡变速箱到七档仅用了三年多时间。
你对摩托车的齿轮变速箱了解多少呢？如果不清楚可以来看看本文，这既是科普文章，也是新车提前分享。
1.变速箱的作用
时至今日很多车友都没有搞明白变速箱的主要作用，错误的把它当成了传动装置，但事实上任何车辆的变速箱只有一个目的，放大引擎的动力，让其变得更加强悍，不管是平路还是爬坡都能轻松应对，而不是畏首畏尾。
。基于这一特性齿轮变速箱就衍生出了适用于不同场景的多个挡位。
2.变速箱的组成结构
摩托车齿轮变速箱主要分为两大块，分别是离合器和齿轮组件，离合器主要就是提供了一个切断和传输动力的缓冲区，能让起步和换挡更加平顺。
齿轮组件则可以根据所预设的大小齿轮配比，来改变摩托车的行驶速度和爬坡能力。这套装置通常由变速鼓、主副轴、拨叉、若干齿轮组成。
3.挡位的演变过程
起初挂挡类摩托车只有两个档，分别是低速挡和高速挡，后来慢慢升级到了四个挡和五个档，如弯梁车通常都是四个挡，男士车普遍为5个挡。且根据换挡方向的不同还分为循环挡和国际挡两大类。
随着摩托车排量的增加，技术的日益成熟，目前大多数跨骑类摩托车都采用的是国际六挡变速箱。这里就出现了一个观点，变速箱挡位的数量一定和摩托车的性能有必然联系，至于谁赞成谁反对，请随意，这里没有周老板，可以畅所欲言。
但值得肯定的是，一旦发动机的动力不够用，再多的挡位都白搭，它虽然有放大动力的能力，不过只要核心驱动力不够反而是累赘，比较直观的表现就是脱档。
摩托车一旦脱档后果就会有点严重，轻则被迫熄火原地停车，重则摔车人员受伤。所以又出现了一个东西叫滑动离合器，它有一定的防护功能。但最终还是要看个人的应急处理能力，以及日常的换挡习惯。
4.赛科龙新车
8月3日，赛科龙官微以“实力进化 不止一档”为题发了一条推文，它的核心信息是旗下的某款巡航车，会搭载国产唯一七速自动变速箱升级而来。
由此看来，赛科龙的这款新车有点不简单，至少它推动了国产摩托车变速箱的再次进化。数量上的增加不难，难的是内部构造的协同工作，让机械变速箱具备了思考能力，可以更好地理解用户的操作意图。
只不过目前我们对于它的底层架构并不了解，但不管怎么说只要速比合理、调校到位，就能突出自身优势，它既能简化换挡流程又能强化动力性能，所以敬请期待吧！据我了解，它近期就会量产发布，到时候有兴趣的车友可以抢先体验一把。
