说实话，我第一次看特斯拉Roadster飞车的视频，确实被惊艳到了。
所以，也非常想知道它竟然是怎样的构造？
最近，特斯拉Roadster内部构造曝光了。
从图片可以看出，这车子载着的是一个碳纤维大罐子。
一共是两个600L碳纤维高压储气罐，由于体积比较大，后排座位直接没了。
另外，还搭载着10组冷气推进喷嘴，整整齐齐排着，喷嘴角度还能调，里边装着的不是燃料，而是气体。
我脑子里第一反应是：这玩意儿要是真能装车上，那以后加油站是不是得改加气站了？
特斯拉的工程师明显考虑得比我更多，其实这个罐子本身很不简单。
它确实不烧油、不点火，喷出来的也不是火，就是高压空气。
原理跟你松开气球口子一个道理——气憋在罐子里，阀门一开，从喷嘴猛冲出去，车就被反作用力推一把。
SpaceX的猎鹰火箭在大气层外调姿态用的也是这套冷气推进逻辑，只不过人家在太空干活，特斯拉把它搬到了地面。
特斯拉工程副总裁莫拉维在发布会上说，顶配Rocket版本塞了10组喷口，碳纤维气瓶总共600升容积，能存大概250公斤压缩空气，而且可以反复充气。
也就是说，这套系统靠车载压缩机能自己给罐子补气，停那儿等一会儿就能回满，不用专门跑一趟加气站。
但省事归省事，也不代表能上路。
能飞的Rocket版本是单座的，不具备公共道路资质，只能在封闭场地里玩玩。
你在国内官网能订到的Performance版本，带的是风扇负压吸附和常规性能套件，不是那套让车“飞”起来的冷气推进系统。
也就是说，你有钱，也买不到特斯拉真正的飞行汽车。
另外，马斯克说的是“计划2028年启动生产”。
注意，是启动生产，不是交付。
熟悉马斯克的，都知道这很可能是一张饼。
要知道，Roadster这车跳票跳了多少回了？
2017年亮相时说2020年交付，后来推到2024、2025，全部落空了。
再加上“启动生产”到“排队提车”中间还有一大段时间，真拿到车，乐观估计也得往2029年。
33.2万意向金虽然能退，但一笔钱锁那儿等好几年，本身也是成本。
当然，上路最关键的是法规。
就连美国本地的法规，特斯拉都没搞掂，更别是咱们国内的了。
现行的机动车安全标准里，没有哪条规则定义过“自带推进器、能短暂离地的乘用车”该怎么过碰撞测试、怎么拿上路资质。
而且储气罐撞了之后会怎样？喷嘴误触发了怎么办？公共道路混行场景下的安全边界在哪？行业里根本没有成熟标准可以套。
当然，我个人的感觉是，没必要把特斯拉这次的飞行汽车一棍子打成“纯噱头”，搞流量。
把它小型化塞进一台车，做到可重复充气、不依赖外部加注，工程上确实有门槛。
只是离日常使用还远，这也是真的。
何小鹏曾点评过，飞行认证这关所有人都绕不开，期盼相关进程能加快。
技术可以跑在前面把想象力撑开，这没问题。
可一旦涉及公共道路上的安全，涉及储气罐碰撞、喷嘴误触发这些具体问题，答案很明显不在马斯克这场酷炫的发布会上。
让技术探路的同时，把安全底线和规则框架稳稳守住，这两件事必须行动起来。
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