特斯拉欧洲崩盘！充电桩遭毁，比亚迪反超

特斯拉欧洲销量暴跌

在新能源汽车这条赛道上，特斯拉以前可是“老大”，一直稳坐头把交椅。但最近欧洲市场的一组数据却让人有点意外——根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，2025年7月，特斯拉在欧盟的销量只有6600辆，比去年同期暴跌了42.4%。这数字不仅远远低于它在2023年11月创下的31810辆的高峰（那时候跌了超过80%），甚至连同样被关税困扰的比亚迪都给超过了，比亚迪那个月的销量是9698辆。

这下可真是“风水轮流转”了。特斯拉从原来的领跑者变成了被追赶的对象，不只是因为竞争对手更猛，也反映出它在欧洲市场的品牌形象正面临不小的挑战。

特斯拉欧洲市场遇冷

从欧洲各个国家的市场反应来看，特斯拉现在真的是有点“失宠”了，可以说是全方位地被冷落。比如说在纯电动车接受度最高的挪威，特斯拉的销量一直在往下掉；在德国、法国这些传统汽车强国，本土品牌越来越强，开始一点点把特斯拉的地盘给抢走了。就连已经脱离欧盟的英国，也出现了“人人都讨厌埃隆”的抵制组织，街上到处都能看到反对马斯克的标语。更夸张的是在西班牙，特斯拉的销量同比下跌了75%，简直就像在“恐慌性抛售”一样。

以前特斯拉在欧洲可是风光得很，靠着Model 3和Model Y的科技感和品牌影响力，几乎垄断了中高端电动车市场。但现在呢，反而成了大家“不想选”的那个选项，这种反差真是挺大的。

欧洲市场三股力量围堵特斯拉

特斯拉销量下滑，很大程度上是因为竞争对手全面围堵。特别是在欧洲市场，特斯拉被三股力量夹击：

第一是德系品牌，他们靠着“本地优势+空间升级”直接硬刚。比如大众的ID.7，车身尺寸比Model 3大不少——4961×1862×1537mm，轴距2965mm，明显比Model 3的4720×1850×1442mm、轴距2875mm要宽敞得多，更符合欧洲家庭对空间的需求。2025年上半年，ID.7卖了36565辆，远超Model 3的27084辆。

第二是法系和韩系品牌，他们走的是“小而美”的路线，像起亚的EV3、雷诺的5，正好填补了特斯拉在入门级电动车市场的空缺。毕竟特斯拉一直传闻要出Model 2或者Model Q，但到现在还没落地，这就给这些品牌提供了机会。

第三就是中国品牌，尤其是比亚迪。虽然因为进口身份被加征了惩罚性关税，比如海豹在欧洲卖4.5万欧元，比Model 3贵了5000欧元，但比亚迪凭借稳定的产品力，依然实现了销量反超，成了特斯拉越来越难忽视的对手。

产品更新停滞

更糟糕的是，特斯拉自己在产品更新上好像有点“停摆”了，这让很多消费者开始不耐烦了。这几年，马斯克把主要精力都放在了人工智能和机器人上面，甚至把特斯拉重新定位成一家“AI机器人公司”，对汽车这块的投入明显少了。现在能撑起特斯拉销量的，还是2017年推出的Model 3和2021年的Model Y，除了最近对Model Y做了一点小改动，几乎没啥真正的新车型出来。

像Cybertruck、Semi这些概念车虽然挺火，但离普通老百姓的实际需求还差得远。反观竞争对手，比如大众的ID系列、比亚迪的海洋网车型，还有起亚、雷诺这些品牌，都在不断推新品，用更贴近市场、更实用的配置和设计来吸引消费者。这样一来，特斯拉以前那种“产品新鲜感”的优势，早就被慢慢削弱了。

马斯克负面形象影响特斯拉品牌

其实，比竞争对手更让特斯拉头疼的，是它在欧洲的品牌形象正在急剧下滑。而这一切的根源，其实就出在马斯克本人身上。

这几年，马斯克频繁插手欧洲的政治话题，比如他曾经公开连线英国伦敦的抗议活动，鼓励大家“站出来”，又或者是在德国大选期间，通过社交媒体对选举指手画脚。这些举动让很多欧洲人觉得他有点“右翼先锋”的味道，甚至有些偏激。

据德国一家媒体T-Online对10万人做的调查，94%的德国人明确表示“不会买特斯拉”，只有3%的人愿意考虑；而在英国，甚至有抵制组织号召大家注销马斯克旗下的X（原推特）账号，拒绝购买特斯拉的产品，还有人直接去烧特斯拉的门店和充电桩。

现在的情况就是——很多人把“抵制马斯克”和“抵制特斯拉”直接划上了等号。虽然很多人也承认特斯拉的产品确实不错，比如Model 3的百公里能耗不到14kWh，比大众ID.7还要低，但因为品牌争议太严重，他们宁可多花点钱，也选择其他品牌。这就导致了产品优势被彻底抵消了。

特斯拉全球市场遇挫

说白了，特斯拉现在不只是在欧洲遇到麻烦，整个全球市场都在“掉链子”。在美国，它曾经风光无限，新能源车市占率一度高达80%，但现在到了2025年8月，已经跌到38%了，这是自2017年以来第一次跌破40%。在中国市场呢，虽然每个月还能卖个3万到4万辆，勉强守住基本盘，但跟国内新能源车动辄20%的同比增速比起来，差距就拉开了。

这说明什么？特斯拉现在的问题不是局部的，而是整体性的。过去它靠的是品牌光环，加上一点点产品迭代，消费者就算对它的极简内饰、屏幕换挡这些设计有意见，也愿意为“特斯拉”这个牌子买单。但现在情况不一样了，品牌形象开始受损，竞争对手又不断发力，特斯拉的“护城河”正在慢慢被冲垮。

欧洲市场的这次“滑铁卢”，其实是个挺大的警钟。对马斯克来说，如果他还是一如既往地把个人争议和品牌绑得太紧，忽视产品更新和用户情绪，那特斯拉在更多市场“失宠”可能只是时间问题。

对整个新能源行业来说，这也说明了一个道理：产品力才是根本，品牌形象和用户信任才是长期发展的关键。就算是特斯拉这样的巨头，光靠过去的光环也是撑不了多久的，市场最终还是要看真实的产品和表现。