山路与高速交错的自驾测试中，问界M8增程版的纯电续航到底能跑多远？通过一次245公里的实际行驶，数据揭示了上坡耗电、下坡回充，以及车内常用电器对整体能耗的影响。
起点设在兴隆镇的石化充电站，电量充至98%。上山时走37公里，到了山顶电量剩74%，这段爬坡过程的耗电相当显著，按测算大约需要12.8千瓦时，折合全程约34.6千瓦时/百公里的水平。
下山阶段能量出现回充，电量从74%回升至84%，37公里路程实现约5.3千瓦时的回充。这一路的地形变换还伴随1300米左右的高度落差，山顶至山脚的能量回收贡献不容小觑。
继续沿兴隆至天津的全程里程，245公里走完，最终未充电直达家里，电量仍剩25%。整段的总耗电约为39千瓦时，换算成平均能耗约为每百公里16千瓦时左右。测试中空调、座椅通风、冰箱、音响等设备均开启，实际表现是在此负载水平下得到的。
如果只把 downhill 阶段的耗电单独计算，仍需要考虑回充带来的影响，理论上在74%到25%这段区间的回充使得该段的净耗电约26千瓦时，按距离拆分看起来相对偏低的能耗值并不反映全局。以整体来看的话，245公里走完的结果显示了地形与负载共同作用下的综合耗能。
从兴隆到天津的170公里直线段，实际消耗约32千瓦时，等效百公里约为18.8千瓦时；如果进一步将空调、冰箱、音响等辅助设备完全关闭，理论上的百公里耗电还可以降到大约17千瓦时左右。
这组数据提示：山路中的能量回充与地形起伏对续航影响极大，实际里程并非简单的平均值所能覆盖的场景。综合来看，负载、坡度与回充共同决定了这辆车的真实续航表现。
