大家有没有发现，每次有点风吹草动，专家就跳出来喊加税？这次电车火了就加税，还真是让人摸不着头脑。新能源车这几年跟着政策，价格一路走低，市场正火，他们马上就叫嚣油电同税。到底公平在哪儿？为什么又变成了眼红和搬运？我们来慢慢理清这堆事儿。
我先问一句：现在大家买车，最关心什么？肯定是省钱！买一辆燃油车，购置税就得四万多。消费税、车船税，一个接一个。油钱更是大头，每升油里近一半都是税。五年下来，油费和税加一起大几万块没了。有人计算过，跑得多开得久，五年光税都能掏出个中级电车的首付来。买新能源呢？省了购置税，充电又便宜，一度就五毛。电费一年不到一千，比油省多了——这种差距，在电车还不太多的时候，谁也没说啥。现在可好了，每个月新能源卖出三十多万辆，市占率蹭蹭往上，传统车企坐不住了，开始叫不公平。这种时机，真让人怀疑是不是怕丢饭碗。
再看看专家们的主意，居然说要按车重“同税”。一听是不是有点道理？电车确实重，电池组太沉。你看看比亚迪汉EV比奔驰C级重三百多公斤，特斯拉Model 3也比宝马3系翻了一圈体重。宋L EV都能顶两个小SUV的分量。一算账，按每公斤一块钱一年，电车直接多出去两三千块税钱。电费便宜的优势瞬间没了，这到底是公平么？还是怕自己跟不上了，就想着让大家一起慢下来。
说个大实话，现在叫嚣“按重征税”的这些企业，大多自己新能源做得并不好。真做得好，还需要跟对手比税吗？再怎么掏空脑筋，一汽的新能源销售还不到比亚迪的一个月，广汽还是靠老燃油车型赚钱。你说这叫啥？跟不上时代，不想着努力追赶，反倒想着用政策捣乱。一副“吃不着葡萄就掀桌子”的样子，这就是转型困局。进步是自己努力出来的，不靠绊倒对手才能走远。
说到“公平”，我们得想清楚税收幅度背后的逻辑。油车交税多，一直是补贴基础建设、环保、调控用车的工具。电车是新技术，省能源少污染才便宜。现在车企变着法子要“油电同税”，本质是想消灭优势，迫使大家重新回去买他们的老车，从源头截获竞争。可问题来了：加了税谁受伤？司机、消费者。网约车司机每个月省下的油钱，可能被新的重量税吃掉大半；普通家庭买车本来计划赶上新政省点钱，结果多掏几千，算啥优惠。
更别提中国新能源的全球地位。别看嘴上喊公平，实际上中国新能源出口已经占全球六成。别的国家电车还在学步，我们自家车企打技术、拼成本，刚干出点模样，马上又要加税打压。要是真按专家思路来，直接就是“在赛场领跑的时候，突然踩刹车”。到底谁受益呢？是让落后的企业拖住行业，还是让老百姓无故牺牲实惠？
这事儿换个角度再想想——有人说电车重，确实对路、桥、城市建设有压力，但全世界电车比油车重这不是啥秘密。技术更新，每年都在减少重量。电池密度上来了，续航更高，重量自然降。不用担心未来还会越来越沉，怕的是现在没跟上，就怪别人跑得快。比亚迪搞刀片电池，做得比别人薄、轻、耐用；蔚来一直在建换电站，亏本也要试新路。这就是行业想进步的姿态。你用政策加税的方式，等于帮那些不思进取的企业慢下来，全行业一起落后。
再说消费者，真要“油电同税”，开车成本直线上升。哪怕以后电车价格和油车差不多了，所有人买车还是要考虑养车成本。加了税开一次车，钱包空一分。原来以为电车省钱，结果和油车一样贵，谁还愿意买新技术？最后极有可能逼得大家重回老路，整个市场技术创新也慢下来。政策不是用来保护落后产能的，真正该保护的是大家用更少的钱，享受更好的出行体验。
实际上，所有“油电同税”倡议的背后，都是企业自身翻不过去的墙。新能源转型不是嘴上说说就能达到的，得真砸钱、真研发，把产品和服务做出来，慢慢消费者会投票。比亚迪、蔚来这些企业也不是天生优势，一开始都在亏损、被质疑，最后靠技术和坚持活下来了。你一个老牌企业，不去研究新电池、不跟技术，不想着用更少钱解决续航、动力问题，就想让别人也付出更多成本，拖慢他们进步。这是保护行业么？其实是捆住大家的脚，慢慢等着被淘汰。
大家不妨想想，如果每个行业都这样，吃不着葡萄就加税，摆明了就是给落后的企业争时间，最后谁都得不到实惠。技术进步最怕的就是掺杂太多人为干预。你让顶尖高手比赛，结果规定谁跑得快就得背沙袋，这种赛制能选出冠军吗？最后还不是无人敢拼新技术，大家都在原地打转。
回到普通人关心的问题——买车养车，不论是燃油还是电车，大家目的就是：省钱、安全、体验好。政策如果加了税，伤害的是消费者和整个市场。表面看起来公平，其实是把行业拉回头。技术好的企业因为税而慢，老旧企业借机缓一口气。给落后企业“增肥”从来不是把蛋糕做大的办法，越保护越掉队，越掉队越保护，反反复复恶性循环。
这些年新能源为什么能火？补贴、鼓励、省钱，本质是想把新技术推向市场，创造一个更好的未来。现在市场终于成型，老企业不敢拼了，想靠政策抓住别人脚脖子，你说可行吗？更无奈的是，税收本是用来调节资源、鼓励进步，现在居然成了保护落后的工具。这不是本末倒置吗？
行业进步需要勇气，不怕摔倒、不怕一时失利，怕的是躲在政策背后不创新。比亚迪顶着亏损憋出刀片电池，蔚来亏钱把换电站一座座建起来，这才把行业标准越拉越高。现在有的企业拿大字报去喊油电同税，真该问问自己，为啥新能源搞得总没人家好，是没钱还是没胆？难道争不过技术，就靠政策卡别人脖子吗？
最后我要说，政策面前“公平”是相对的，行业进步本来就是你追我赶，谁厉害谁赢。真要保护全体消费者，就得让技术跑得快、成本降得低，让大家花更少的钱，买更好的车、用更安全的出行。加税不是保护，是拖累，是让创新慢下来，是让懒企业多喘一口气。
有时候想想，这种“油电同税”的建议，本质上是把自己的失误嫁祸给别人。别人做得好没给你拖后腿，你自己做不好倒怪对方进步太快，世界哪有这种道理？真想公平竞争，不如把技术和服务提升上去，让消费者自愿买单，这才是市场该有的样子。
电车火了，油车们急了，专家就跳出来喊加税，这种思路到底是保护谁？是行业，是消费者，还是那些走不动的企业？大家心里门儿清。只希望我们的政策制订者别被一时的利益博弈冲昏了头，给未来留下后悔的决策。让好技术继续跑，让创新有动力，才是中国汽车行业最该做的“公平”。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）