2025年车圈有个挺有意思的现象，特斯拉在全球好多地方卖得都不怎么样，销量一个劲往下掉。
可唯独在中国这儿，它就跟扎了根似的稳得很，尤其是Model Y，隔三差五就能坐上销量第一的宝座。
之前我就老琢磨这事儿，特斯拉能卖这么火，它那个“外国牌子”的身份估计帮了大忙。说句不好听的，要是特斯拉是咱们自己人开的牌子，那销量能不能保住现在的一半都难说。
估计有人该抬杠了，外国汽车牌子多了去了，怎么就特斯拉在新能源这块儿这么能打？
这你就问着了，它是外国品牌，这确实是个重要原因，但不是唯一的。
你想啊，特斯拉这牌子名声在外，不少人觉得它就是新能源汽车的老祖宗，加上老板马斯克那人设也立得挺成功，这些都是它卖得好的加分项。
咱们来做个假设，要是有这么一款国产车，不管是比亚迪、吉利，还是小鹏、奇瑞，反正就是咱们自己的牌子。
它卖二十六七万，电池呢是62度的磷酸铁锂，没有800V快充技术，充个电得耗一个多小时。
高级点的自动驾驶功能也没有，想加装？
行，先掏六万四。
结果呢，加装了还不好用。
车里没有仪表盘，没有抬头显示，不能对外放电，夏天开车连个遮阳帘都没有。
停车想方便点？
没驻车雷达，也没360度全景影像。
开着舒服点？
电磁悬挂、座椅按摩这些想都别想。
这么一款车，你会掏腰包买吗？
我估摸着大部分人都会摇摇头，心说这不是明摆着抢钱嘛！可偏偏就是这么一款车，它叫特斯拉Model Y，每个月愣是卖得风生水起，你说气人不气人。
另外，最近特斯拉Model YL不是刚上市嘛，你瞅瞅有几个人跳出来说它配置寒碜、设计不合理的？
第三排座椅跟小板凳似的，人往那一坐，头顶直接挨着后车窗，大太阳一晒能热出一身汗。
座椅按摩、通风这些功能想都别想，更别提什么车载电视、冰箱了。
可你再看看差不多时候上市的那些国产大六座SUV，那待遇可就天差地别了。
低配版本要是少个座椅按摩，立马就有人跳出来骂，说这是高价卖低配，黑心商家。
我留意了一下，买Model Y的人里头，好多根本就不拿它跟国产车比参数。不是说人家仔仔细细对比完了，深思熟虑最后选了Model Y，是人家打心眼儿里就没想过要去比。
为啥会这样呢？
其实也不难明白，就是对咱们国产车不太信任。
这种不信任到了什么程度呢？
你就算想出花儿来，用再多新词儿把国产车吹上天，或者拿个表格一条一条跟它比参数，人家根本就懒得听。
一提起国产车，脑子里就是“彩电冰箱大沙发”，觉得车子本身的三大件啥的一塌糊涂，没什么真本事。
可一说到特斯拉，那就是“电耗多厉害”、“新能源的开山鼻祖”、“整个行业的标杆”，好话能说一箩筐。
平心而论，特斯拉有些地方确实做得挺棒。
就说那个一体压铸车身，再配上马氏体钢，车子撞了之后的安全性那是没得说的。
开起来的操控感也很好，方向盘打哪儿车就去哪儿，指哪打哪。
还有些零件用得也挺讲究，什么刹车卡钳是布雷博的，车灯是德国海拉的，这些都被特斯拉的粉丝们念叨烂了。
不过有几件事儿我得说道说道。
现在好多国产新能源汽车用的零件供应商，也都是全球数一数二的大牌子，怎么就没人提呢？
难道默认国产车就只有“彩电冰箱大沙发”这些花里胡哨的东西吗？
有两个事儿咱们得搞清楚：
特斯拉电耗低，那是因为它车身轻、电池容量小，车上耗电的玩意儿也少。
要是国产车也这么设计，电耗肯定也能降下来，可那样估计得被唾沫星子淹死。
而且有媒体做过极限测试，Model 3的电耗还比不上小鹏MONA M03呢。
这说明啥？
特斯拉的电耗也不是有些人吹的那样“天下无敌，没有对手”。
还有，特斯拉到现在都没用上800V高压快充平台，充电速度慢，这是板上钉钉的事儿。你再看看同价位的国产车，好多早就用上100度的三元锂电池，再配上800V架构了。
再说特斯拉操控好，那也是因为它车身轻，而且底盘调得比较硬。
这一点，就算是特斯拉的铁杆粉丝估计也没法否认。
在同一个价格区间的车里，特斯拉的舒适性基本上是垫底的，特别是后排，坐久了真不舒服。
还是那句话，把底盘调软点不难，一味地调硬也容易，难就难在又想操控好，又想坐着舒服，这才是真本事。
你说特斯拉操控好，我信；但你要说它底盘调校得多牛，我可不敢随便点头。
还有个事儿，可能知道的人不多。老有人说特斯拉开放了多少多少专利，显得多大方。但有个不算冷的冷知识：在咱们中国，特斯拉总共就提交了8项专利申请，这里面最后真正拿到授权的只有3项。
我不是不让大家买特斯拉，喜欢就买，这没什么。但是吧，夸特斯拉的时候能不能稍微客观一点？别动不动就“吊打一切”，动不动就“遥遥领先”，听多了真有点腻得慌，你说呢？
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