长城汽车在6月28日公布了其雄心勃勃的2025战略，该战略设定了一系列令人瞩目的目标：计划到2025年实现全球年销售量高达400万辆，并确保其中80%为新能源汽车。同时，公司还期望营业收入能超过6000亿元，并在接下来的五年内累计投入1000亿元用于研发。这些宏大的规划无疑引起了广泛的关注和讨论，人们不禁要问：长城汽车能否真正实现这些目标？
股权激励计划揭晓
在公布2025战略前的一个月，长城汽车就已经推出了一项股权激励计划，这一举动吸引了市场各方的密切关注。值得一提的是，这已经是长城汽车第二次实施股权激励措施了。
公司首次股权激励计划是在两年前推出的，其中详细规划了2019年至2021年的销售与净利润目标。具体而言，该计划设定了逐年递增的销售量目标，从2019年的不低于107万辆增长到2021年的不低于125万辆；同时，净利润目标也从2019年的不低于42亿元提升至2021年的不低于50亿元。
今年的5月26日，长城汽车再次推出了股权激励计划，对2021年至2023年的销售和净利润目标进行了更新。新计划中将2023年的销售量目标设定为不低于280万辆，净利润目标则设定为不低于115亿元，显示了公司对未来几年业绩的强劲增长信心。
尽管2019年和2020年的实际销售量未达到股权激励计划设定的目标，但长城汽车的净利润却超过了预期。这一现象可以从公司2020年的年报中找到答案：长城汽车的单车平均售价达到了约9.3万元，高于竞争对手如吉利汽车的7万元和长安汽车的6万元。这表明，长城汽车在提升产品溢价能力方面取得了显著成效，从而实现了净利润的超预期增长。
与两年前的股权激励计划相比，今年推出的新计划奖励更为丰厚，但相应的挑战难度也加大了。例如，新计划要求今年的销售量与去年相比实现大幅增长，这无疑对长城汽车的整个团队提出了更高的要求。然而，正是这种不断追求卓越的精神，推动着长城汽车不断前行。
面对新的机遇和挑战，长城汽车显然已经做好了充分的准备。旧版的股权激励计划成功吸引了人才并推动了公司规模的扩大；而如今，随着公司目标市场的扩大从中国市场延伸至全球市场，长城汽车需要全体员工更加齐心协力、共同奋斗。因此，提高挑战难度并加大奖励力度，旨在将员工从传统的打工者角色转变为与公司共同成长的合伙人。
公布全球年销400万辆的宏伟目标
当长城汽车在一个月前公布其最新的股权激励计划时，外界就有声音认为这是一项“不可能完成的任务”。毕竟，股权激励计划通常是公司内部事务，其设定的目标并不一定代表公司对外宣布的正式目标。然而，长城汽车随后发布的2025战略却让这些疑虑烟消云散。
在2025战略中，长城汽车明确提出了“到2025年实现全球年销量400万辆、其中80%为新能源汽车、营业收入超6000亿元、未来五年累计研发投入达到1000亿元”的宏伟目标。这些数字比股权激励计划中的目标更为惊人，充分展示了长城汽车对未来的雄心壮志。
要实现全球年销400万辆的目标，对于长城汽车而言无疑是一个巨大的挑战。以2020年全球汽车销量数据为参考，当年全球汽车总销量为7803万辆，其中丰田集团和大众集团分别占据了952.8万辆和930.5万辆的市场份额。而长城汽车提出的400万辆年销量目标，将使其有望跻身全球车企前十的行列。
此外，2025战略中提出的“80%为新能源汽车”的目标也备受关注。在当前新能源汽车市场高速发展的背景下，要实现这一目标仍然面临着诸多挑战。然而，长城汽车对此充满信心，并计划在未来几年内加大对新能源汽车的研发和推广力度。
为了实现这一宏伟目标，长城汽车将研发作为关键一环。公司在2020年的研发投入已经达到了51.50亿元，位居所有上市中国车企第三。而按照2025战略的规划，未来五年公司将累计投入1000亿元用于研发，平均每年达到200亿元的规模。这将使长城汽车在研发投入方面遥遥领先于其他车企，为公司的长远发展提供有力支持。
长城汽车并非在夸大其词，而是有着切实的计划和布局。在品牌方面，公司已经拥有了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙等多个品牌；在技术品牌方面，则包括了坦克平台、柠檬平台、咖啡智能等。为了体现各品牌的差异化并推动其持续发展，公司必须进行有针对性的研发投入。因此，可以预见的是，在未来几年内长城汽车的研发投入将会持续增加。
总结与展望
长城汽车能否成功实现2025战略计划中的宏伟目标？这是一个充满挑战性的问题。然而，从公司近年来在品牌、产品和技术方面的全面布局以及强大的执行力来看，长城汽车无疑具备了实现这些目标所需的实力和潜力。未来几年将是长城汽车发展的关键时期，我们期待其能够创造出更多的辉煌成就。
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