腊月廿六，老周的纯电车正式上路，共装满1车年货，标称续航620公里-793公里，非返乡版本继续闲置，共有1台旧车，留存价为0元-0元。纯电车的最大痛点是赶上冬季低温限流和排队长龙，100%-92%掉电仅需半个上午，92%-0%趴窝仅需几十公里，配合坏掉的维护纸条，补能慢、感受差。老周一家老小可享受挨饿受冻权益。下面，一起来看看。
出发方面，老周延续前几年的返乡习惯，整体采用省钱大法。具体而言，其后备箱配有两箱腊肠橘子，中间塞满羽绒服，两侧连接摇晃的座椅，座椅内部为裹毯子的老婆以及哭泣的娃，看上去很有心酸感。驾驶位则是关掉空调的动作，两侧添加摇下的车窗作为补充，营造出冰冷气质。
旅途侧面采用慌里慌张的节奏，仪表线平直，数字粗壮，前后服务区隆起夸张的排队长龙，展现出不俗的绝望感。外扩的充电队伍加入了插混抢桩设计，凸出的焦躁情绪与车外寒风形成呼应，跳水的续航数字对增加无奈感大有裨益，还将引入电子烟网约车，强调纯电身份。数据方面，该车主的表显续航分别为92/68/0公里，等待为80分钟，定位高速受气包。
转至深夜，半夜才到的狼狈模样让人眼前一黑，中间集成熟睡的娃，后备箱处装备自种的白菜形成大礼包，增加装载能力，也强化了心酸感。尾灯组横向熄灭，呈双层式破皮饺子，母亲的白发造型与车头相呼应，为春运硬扛画下句号。
车厢内饰和冰窖类似，配备8度低温的冷风和92公里的仪表数字，采用省电版的两档座椅加热，中央扶手区保留了老婆同款红眼和橘子，后方座椅还提供满脸口水的娃，其他配置包括冷风灌入、老式电视换台进度条、黄色设备维护纸条等。
补能系统是该车主的重点，充电版搭载单排队，最大等待80分钟（旧款为0分钟）；抢桩版搭载插混双电机，最大等待分别为2小时和3小时（旧款为0分钟和0分钟）。焦躁参数相比旧款车型均有较大增加。电池方面，搭载磷酸铁锂和限流技术，标称版续航里程620公里，实际版续航里程434公里。
本次返乡的纯电车主，将高速排队惨状下放到800公里级别，让普通消费者也能感受到媲美渡劫的春运折磨，而最令人绝望的当数贬值倒挂权益，进一步榨干用车预算，在迎新辞旧的当下更显“坑爹”。大家对这趟血泪旅程有想法吗？评论区聊一聊！
