这活动，一天居然要两千块，也太贵了吧！
当方程豹把钛9的侧面剪影往屏幕上一放，配上“不会等太久”这六个字时，不少盯着车圈的人心里大概都划过这么个念头。
说实话，这车长直接干到五米三二，比理想L9还要多出那么一截，轴距更是奔着三米一去。
从骨子里看，比亚迪这回是真动了心思，把原本只能在硬派越野圈里泥地打滚的方盒子，硬生生拽到了多孩家庭的奶爸车赛道上。
回想几个月前，豹5和豹8带着大梁在路上横冲直撞的时候，谁能想到他们转头就抛弃了大梁。
钛9换上了承载式车身，明摆着不打算带你去荒郊野岭豁车了，而是把目光瞄准了高速服务区里那些大包小包的家庭。
车里头塞进了近三十寸的双联屏，把陪伴了比亚迪好几年的旋转大屏给换了下去。
主驾前面留着窄幅液晶屏，还配了个HUD，整个中控台清爽得像刚收拾完的客厅。
怀挡一挂，中间腾出来的地方连无线充电板和双开门扶手箱都安排得明明白白，这种空间利用率，确实直击居家过日子的痛点。
动力账面上的数据实在有点夸张，第五代DM-o系统加上双电机，综合功率直接拉到五百五十千瓦，扭矩七百六十牛米，零百加速压进五秒内。
更夸张的是网传那两千三百公里的综合续航，虽然官方还没点头盖戳，但三十八点五度电的半固态刀片电池加上九百伏高压快充，日常在城市里当纯电车开基本没啥焦虑。
亏电油耗常态下也就保持在三点三升左右，喝九十二号粗粮就行，这账算下来，钱包确实能松口气。
底盘才是这车最让人觉得犯规的地方，云辇-P Ultra直接全系标配，车高能上下调整七十五毫米，还带单轮独立举升和防晕车模式。
线控后轮转向让这头五米多的庞然大物，转弯直径生生压到了十米左右，甚至还能玩蟹行移动。
配上前双叉臂和后液压整体桥，这堆料砸下去，明摆着是要在二十五万这个价位里搞事情。
市场里原本盯着理想L9或者问界M9的人，看着这配置估计也得犯嘀咕，毕竟四万多和二十多万的差距，有时候真不是光靠牌子能填平的。
最先睡不着觉的其实是隔壁长城，同类逻辑的H10刚刚开启预售，两万多的价格差配上钛9多出来的车长和底盘，火药味一下子就浓了。
比亚迪自家的唐EV也免不了被卷进来，虽说纯电版排期靠后，但同门相争向来不看情面。
熊甜波手里的牌确实多，但钛7打下来的稀缺性到了钛9这儿已经没了，二十五万到三十万的深水区里，各路神仙都在盯着这块大蛋糕。
重度越野迷看到这里大概早就关网页了，毕竟承载式车身不是拿去豁沙子的料。
但对于那些每天为了接送孩子、周末还要带上一家老小去露营的家庭来说，这种大六座布局加上激光雷达的组合，杀伤力确实有点大。
八月份的工信部目录还没出来，最终定价到底是不是二十五万起步，还得等成都车展那场发布会来揭晓答案。
看着展台上那块方方正正的铁疙瘩，车企们大概又得连夜开会了。
