比亚迪发展到现在这个阶段，国内指望国民级市场继续挖潜确实意义不大了。我相信像我一样稍微有点行业经历的人都能有共识。毕竟，国内市场的天花板已经高悬，车市进入存量竞争时期，新车销量不再像早年那样火爆。尤其是在一线城市，买车的多是刚需用户，或者说刚换车那批人，潜力其实差不多遇到天花板。
我自己平时跟车企朋友聊过，他们都觉得，想靠国内补量，成本太高，回报也有限。你花大价钱做广告投放，想让更多人买，结果发现能买得起的人，早就已经买了。剩下的那些潜在客户，要么已经用上了手头上的那台，或者根本没有动力换车。你看，很多新发车型推出来，销量其实也就几千辆、几万左右，比之前的传统热销爆款差得远。
这时候要提，一线企业都在谋求怎么提质，除了传统的提车的档次，还得做深度差异化。腾势、方程豹这些品牌，都是在追求中高端市场的突破。而且，这几年提到的升级换代、"提质出现"的趋势让他们不得不加快脚步。比亚迪也在不断向中高端抬头，想靠新款和品牌溢价提升整个盈利能力。
但说实话，要追求量的增长，光靠国内已经不够。我们经常调侃，国外市场能帮你打破天花板，还真是量的突破口。毕竟中国车企在海外的增速正逐渐变快，出海成为重点战略之一。这也是为什么现在许多中国新能车品牌，比如蔚来、理想，还有比亚迪自己，都在花大力气走出去。
说到海外市场，很多人可能会觉得，能成功的只是少数几个，尤其像日本这样市场，相当封闭。没错，日本的市场确实特殊。其实在我看啊，要啃下日本市场，得真本事，不然可能反倒闯不进去。能学会、理解日本用户的偏好，才有可能赢得他们的认可。
我记得去年我翻了下比亚迪的资料，发现他们上次东京车展带的K-EV，感觉就是个试水的动作。不是说一定一定要打入日本市场，而是想试试深度理解日本社会的需求。你想想，日本人的汽车惯、空间偏好、甚至摇号购车的心理，都不一样。比亚迪不是一下子去跟他们拼价格，而是做深度定制，把车调整得更合适当地。
一辆车的深度本土化，也就意味着品牌在当地的融入。日本车厂的车在中国设计时，可能只考虑中国消费者的需求。而比亚迪这次在试探日本市场，其实就是在用一种更用心的方式，逐步挖掘潜在消费者的偏好。不能只想着一炮而红，还得花时间沉淀自己在这个市场的根。
不过我也在想，真能成功吗？毕竟，现在的日本市场，汽车的渗透率已经很高，别说新的品牌了，就算传统大厂都在苦苦维持。像丰田、本田、日吉这些，早就稳稳占据了高端及中坚位置。要打破这个格局，难度不小。
这让我想到一个问题，国内很多车企都还在盯着量字，忽略了质的深度。而海外市场并非量的简单翻倍，而是质的深耕。方向对了，就像我在某个工厂看仓库，也许你要的不是堆得满满当当的零件，而是真正用得上的核心零件。都是在供应链上，物料的精准匹配，比拼的是心思。
说实话，别的不说，搞出口的车企心里都差不多：只要能打入海外，市场的天花板就能被打破。这事不是虚的，比如比亚迪在奈何日本市场的动作，它不是短线做投放，而是在聚焦理解。我猜测（没细想过太多），未来像日本、欧洲这些成熟市场，不是简单靠低价抢市场，而是靠融入+定制。
其实我挺好奇，你是否也觉得，国内汽车市场的风向变了？以前只看价格和配置，现在更看场景或者生活方式。我最近在整理一份资料，估算百公里成本，可能在0.8-1元左右。如果车企能把电动车的维护变得更便宜，二手车的保值率还能提升一点，那对消费者的吸引力是不是会更大？
这也让我有点困扰，毕竟，现在很多人对新能源的认知还是停留在便宜又好用，但真要发展到买车即享受生活那种层次，还差一大截。或许未来某天，车不再是代步工具，而成为一种生活的表达。这点细节，是个很有意思的想象。
反正我一直觉得，车企要想突破，不能只盯着账面数字，还得多站在用户的角度想想：他们除了能用的，还要愿用。一个好开、好养、保值率高的车，可能比硬件配置爆表的车更受欢迎。你说呢？
最后我还在琢磨，这个海外市场怎么走得更远？是不是未来还会出现本土文化贴合更深的车型？这种趋势，估计得走很长一段路。要不要试试文化的元素做个突破呢？倒是挺有意思。
（这段先按下不提）这是不是也暗示，未来的跨国车企，要真能边走边学，做到融入，才能走得更宽更远？
这个问题，留给你猜一猜吧。
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