赵长江：再见了比亚迪，再见了腾势，再见了王传福！年薪一百万也留不住他！比亚迪不可多得的人才提桶离开了

“年薪一百万也留不住他！ ”——当赵长江离职的消息在比亚迪内部传开，这句话成了最刺眼的注脚。 这位曾被王传福亲自点将、一手盘活腾势品牌的“破局型干将”，在比亚迪奋战16年后选择了提桶离开。

赵长江的社交媒体停留在9月30日。 那天他转发了腾势Z9GT的上市海报，配文只有三个字：“新征程。 ”没人想到，这竟是他与比亚迪的告别预告。

他临危受命接手腾势时，这个品牌正处在生死边缘。 2019年腾势X全年销量不足2000辆，团队士气低迷。 赵长江到任后做的第一件事，是带着团队蹲在4S店门口数客流。 连续两周，他们发现每100个进店顾客中，有63人会多看MPV两眼。

这个细节让他做出了职业生涯中最冒险的决定：押注MPV蓝海。 当时比亚迪内部对MPV市场普遍悲观，认为家用市场太小，商用市场又被GL8垄断。 赵长江在立项会上拍了桌子：“如果MPV没未来，为什么每个消费者都在看？ ”

他力排众议推动D9项目，甚至把办公室搬到了研发中心。 工程师记得，赵长江会拿着尺子量第三排座椅的腿部空间，要求精确到毫米。 有次为了中控台倾斜角度的问题，他和设计团队争论到凌晨三点。

D9上市后连续8个月稳居MPV销冠，最高月销破万。 但赵长江的压力反而更大了。 2023年夏天，他在经销商大会上直言：“D9的成功只是侥幸，我们还没真正学会做高端品牌。 ”

他的工作节奏让下属感到窒息。 早晨七点开始处理邮件，午休时间试驾竞品车型，晚上十点还在用户群里收集反馈。 有次为了修改门店灯光方案，他让团队在三天内调整了17版设计。

这种极致追求体现在用户运营的每个细节。 腾势直营店要求销售顾问必须记住每位进店顾客的姓氏，试驾后24小时内必须回访。 赵长江自己保持着每周随机拨打5个用户回访电话的习惯，通话记录显示最长的交流持续了47分钟。

但多品牌发展带来的内部博弈逐渐显现。 今年4月的产品规划会上，腾势N7的定价策略遭到方程豹团队的强烈反对。 内部人士透露，赵长江当时沉默了很久，最后只说了一句：“高端化不是靠低价实现的。 ”

轮岗通知下达时，他正在德国筹备腾势欧洲中心。 从主导一个品牌到负责单一业务的直营板块，这次调整被业内视为明升暗降。 更微妙的是，方程豹主力车型豹5的定价已下探至15万区间，与赵长江坚持的高端路线背道而驰。

离职前最后一周，他罕见地准时下班。 保安看到他独自在试驾场绕圈，那台工程样车的里程表显示，当晚他开了足足83公里。

华为车BU的招聘电话确实打过，但赵长江的回复是“需要时间陪家人”。 他的领英状态停留在“休息中”，简介栏却依然保留着“前腾势销售公司总经理”的头衔。

比亚迪员工透露，赵长江的办公室还保持着原样。 书架上放着腾势D9的第10000辆纪念车模，挡风玻璃上贴着他手写的便签：“永远不要相信饱和市场的谎言。 ”