iCAR V23纯电SUV上市，四驱可选，售价10.98万起

iCAR V23纯电SUV上市，四驱可选，售价10.98万起

老家那边最近路上跑的新能源车越来越多了，我爸前阵子还问我：“你们城里现在是不是都开电车了？”其实真没夸张，这几年各大品牌都开始整新花样。就说奇瑞那个iCAR系列吧，新出的V23纯电SUV，官方价标着10.98万起步，还带个四驱版本。刚听到这个价格的时候，我心里咯噔一下：现在这行情，这个定价也不算便宜啊。

不过V23压根不是靠低价吸引人的。我那天在4S店溜达，看见实车第一眼就觉得有点意思——整个就是一个方盒子造型，有点像小时候玩过的积木拼出来似的。销售小王笑着说：“我们这是复古潮流。”前脸黑色装饰挺显眼，不浮夸，但看久了还真耐看，有股年轻人喜欢的小运动劲儿。

侧面更明显，一条直愣愣的腰线从头拉到尾，说实话，这种设计不怕撞门印，比那些弯来绕去的线条省心多了。有意思的是，它没搞三角窗，全是规规矩矩的大四边形窗户，加上门把手做得精致些，在一堆圆滚滚SUV里确实容易被认出来。我邻居老李头本来对新能源一点兴趣没有，上周看到我拍照还凑过来看，说“这小方块子倒挺精神”。

至于尾部嘛，就常规操作，不过它把尾灯安在后挡风玻璃两侧，看起来有点像两个小耳朵。我妹第一次坐我的试驾车，还特意摸了一下“小书包”，发现里面藏着装饰件，不是备胎，她还有点失望——她以为能塞几瓶饮料进去呢。

内饰方面，也是一股硬朗劲道，但不像外面那么生冷，用料上软包不少，摸起来舒服。这年头买车谁还光看外表？智能化才是真正比拼地方。V23中控屏给到15.4英寸，大屏党应该会喜欢，各种互联功能都有，小王顺嘴一提芯片用的是高通8155，说系统不卡顿、语音识别快。不过群友阿伟吐槽他爸不会用语音，每次导航都要喊好几遍才行……看来还是得慢慢适应。

配置嘛，其实也不是全系顶满配。有朋友纠结L2级驾驶辅助的问题，他研究半天发现入门版和最低配四驱版都没带全套辅助功能。他说自己预算有限，本想图个便宜结果又犹豫了。“建议直接往中高配看看，”修理厂师傅赵哥经常念叨，“差那俩钱将来开着省事。”确实，中高配该有的一些主动安全啥基本齐活儿，对新手司机来说放心不少。

动力部分，两驱和四驱区别蛮大，两驱后置单电机据说最大100千瓦、180牛·米扭矩（参数都是销售口述），城市代步肯定够使，就是高速超车可能差点意思。而双电机四驱则能干到155千瓦、292牛·米，据微信群友自测，高速加速推背感还是能体验一下，不过跟燃油越野比还是温柔派路线。另外听维修师傅讲，这台双电机结构其实不复杂，将来保养维护成本不会特别离谱，只要别瞎折腾底盘就行。

续航分三档：401公里、501公里和550公里版本（CLTC标准）。不过有人私下聊过实际冬天掉续航厉害，尤其北方地区，如果天天零下十度出门，那401km估计只能当300km用；但南方城市通勤的话问题不大。快充倒是全系支持，有位杭州朋友试过，从20%冲到80%不到40分钟，他说还能接受，就是偶尔遇见排队等桩闹心……

还有一点必须提醒：虽然长得很“硬派”，但本质就是辆城市SUV，你真拿它去翻山越岭，那底盘高度和悬挂设定根本吃不消。有一次群里的晓峰哥脑袋一热，把他的V23开进郊区土路，下雨陷泥巴地，被拖回来的时候轮眉上全是泥浆，还丢了一块护板。他后来发誓再也不开这玩意儿出去冒险，“顶多送孩子补习班”他说，“越野留给专业选手。”

冷知识插一句，其实iCAR V23隐藏式雨刷喷嘴很多人没注意，用久容易堵，要记得半年清理一次，否则洗玻璃水射歪，很难受。另外仪表台右侧有个USB-C接口，是专为副驾手机准备的，不少老司机刚开始找半天，以为厂家忘装口……

写完这些琐碎事，再想想二手市场，目前同级纯电紧凑型SUV保值率普遍一般，不过据修理厂赵哥观察，新款上市初期换手速度反而挺快，好多人尝鲜一年又换下一代，所以街坊邻居之间偶尔还能淘到成色不错的小改款车型，比新车划算不少。当然啦，现在买这种车型的人，多数奔着颜值与科技体验去，并非只图性价比那么简单，人各有所需罢了。

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