很多开过手动挡车的朋友，都熟悉挡把那个H型走位。但很少有人知道，挡把下面，一整套齿轮与同步器正在忙活。
这张剖面图，就是典型手动变速器内部结构。
动力经由离合器送入下方的输入轴，带动各个挡位齿轮不停旋转。
各个挡位的齿轮是空套在输出轴上的，空挡的时候，齿轮空转，动力传不出去，车子不动。
灰色那一套就是同步器，上面连着换挡拨叉。我们推动挡杆，其实就是拨动拨叉，推着同步器在轴上滑动。
换挡最关键一步，就是同步器先把将要啮合的齿轮转速对齐。
转速一致之后，再把齿轮与输出轴锁死，动力就顺着输出轴输出，车子就获得对应挡位的转速与扭矩。
没有同步器的老变速箱，换挡需要两脚离合、人为调速，不然齿轮硬碰硬，咔咔打齿。正是同步器的出现，让普通司机也能平顺挂挡。
看着一堆密密麻麻的齿轮，本质工作就两件事：改变传动比，匹配车速与发动机转速。低速挡位放大扭矩，方便起步爬坡；高速挡位降低转速，实现高速巡航、节省油耗。
