现在油价眼瞅着就要全面进入“八元时代”了，对于咱们普通老百姓来说，每次去加油站心里都得咯噔一下。
特别是家里人多，或者喜欢周末出去转转，想买一台空间大点的SUV，这油耗就成了绕不过去的一道坎。
最近网上闹得沸沸扬扬的，就是有些新出的SUV，宣传册上写的油耗数字看着特别美好，可车主们一开起来，发现完全不是那么回事，实际油耗高得让人心疼，感觉省下来的车价，最后都一分不少地还给了加油站。
这就让很多人犯了嘀咕，难道咱们自己国家造的SUV，就真的很难在省油和有劲之间找到一个平衡点吗？
其实，这种看法多少有点老旧了。
如今的中国汽车工业早就今非昔比，有不少车型已经悄悄地把功夫下到了实处，在技术上取得了实实在在的进步。
今天咱们就不聊那些争议，专门挑两款在市场上口碑扎实，被广大车主普遍证实，在油耗表现上确实能跟许多合资品牌掰掰手腕的国产SUV，它们不但坐着舒服、皮实耐用，真到了需要使劲儿爬大坡的时候，也绝对不会让你失望。
首先要说的一款车，是奇瑞旗下的瑞虎8 PRO。
一提到奇瑞这个品牌，很多稍微懂点车的朋友可能都会想到“技术宅”这个词。
没错，奇瑞在营销上可能不是最花哨的，但它对于核心技术的钻研，尤其是在发动机这个汽车“心脏”部件上的投入和执着，在国内是出了名的。
瑞虎8 PRO可以说是奇瑞这些年技术积累的一个集中体现。
它的核心竞争力，就是那台名为“鲲鹏动力”的1.6TGDI涡轮增压发动机。
我们不用去背那些复杂的专业术语，用个简单的比方来理解。
就好比我们烧开水，普通的炉子火力虽然猛，但很多热量都散发到空气里浪费掉了。
而奇瑞这台发动机，就好比用上了一个特别高效的节能炉，还配上了高压锅，它想尽一切办法，把每一滴汽油燃烧后产生的能量，都尽可能多地转化成推动车轮前进的动力，而不是变成废热白白溜走。
这个过程，专业上叫“提高热效率”，这是衡量一台发动机技术先进与否、省不省油、有没有劲儿的最关键指标之一。
这套技术落实到我们日常开车，带来的好处是显而易见的。
第一就是动力足，有劲儿。
这台1.t的发动机，能输出接近两百匹的马力，这个数据在同级别的SUV里头，绝对是排在前列的。
平时你在城市里开车，红绿灯起步、高架上需要超车并线，会感觉车子非常轻快，动力响应很及时，稍微给点油，速度就上来了，没有那种迟钝和拖沓感。
等到周末或者节假日，你开着它载着一家老小去郊区山里玩，遇到那种又长又陡的大上坡，心里也完全不慌。
你只需要稳住油门，就能感觉到一股扎实浑厚的力道源源不断地从脚下传来，车子稳稳当当地往上走，发动机的声音听起来也很从容，完全没有那种声嘶力竭的吃力感。
这就是核心技术带来的驾驶信心和底气。
再来说说大家最关心的油耗问题。
官方公布的WLTC综合油耗数据是百公里7升出头，这个数字本身就已经很有竞争力了。
但我们都知道，实验室里跑出来的数据条件太理想，关键还得看成千上万的真实车主在日常使用中的表现。
根据各大汽车论坛和“小熊油耗”这类车主众测平台上的海量数据来看，瑞虎8 PRO的1.6T车型，在绝大多数车主手里，日常上下班通勤加上偶尔跑跑高速的综合路况下，油耗基本都能稳定在百公里8.2升到9升的区间。
如果你的驾驶习惯比较温和，或者跑高速的路段比较多，开到7点几的油耗也是完全可以实现的。
这个成绩对于一台尺寸不小的中型SUV来说，已经是非常优秀了。
对比一下那些在市区里动不动就跑到十一二升的同类车型，一年下来，光是油钱就能省下好几千块，这可都是实实在在的真金白银。
而且，瑞虎8 PRO在舒适性和耐用性方面也做得不错，底盘调校得很有韧性，过个减速带或者路面上的小坑洼，悬挂处理得很干脆，车身不会有多余的晃动，坐着很稳当。
车内空间也足够宽敞，还提供七座版本可以选择，实用性非常强。
可以说，它就是一个平时不爱张扬，但各方面实力都很均衡，关键时刻靠得住的实在伙伴。
另一款值得说道的车型，是长安汽车的CS75 PLUS。
如果说瑞虎8 PRO像是一个专注于某个领域的顶尖技术专家，那么长安CS75 PLUS就更像是一个班级里各科成绩都很好的全能型“学霸”。
它可能没有某一个方面做到特别极致的突出，但它的最大优点就是均衡，几乎在任何一个方面都找不到明显的短板，而这种全面的综合实力，恰恰是大多数家庭用户在买车时最为看重的。
它的底气，来自于长安汽车倾力打造的“蓝鲸”新一代动力系统。
这套动力总成和奇瑞的鲲鹏动力一样，都是我们中国汽车工业潜心研发多年取得的骄傲成果，是国产发动机技术皇冠上的明珠。
CS75 PLUS搭载的新一代蓝鲸1.5T发动机，在保证了高达188匹马力的充沛动力的同时，针对燃油经济性也进行了大量的优化工作。
我们还是用实际表现来说话。
根据众多车主的真实反馈，无论是第二代还是最新的第三代CS75 PLUS，其1.5T车型在城市、郊区、高速等混合路况下的综合油耗，也稳稳地控制在百公里8.5升左右。
要知道，这可是一台自重超过1.6吨的紧凑型SUV，能有这样的油耗表现，绝对是值得肯定的。
它不像有些车型，为了降低入门价格，给一个大车身配一台小排量发动机，造成“小马拉大车”的局面，结果就是平时开着感觉动力不足，稍微想开快点就得深踩油门，转速拉得老高，油耗反而像开了闸的洪水一样往上涨。
CS75 PLUS的动力匹配就非常聪明，它在动力储备和燃油消耗之间找到了一个非常精妙的平衡点。
那么它上坡有劲吗？
答案是肯定的。
蓝鲸发动机的一个显著特点就是低扭表现好，通俗点说，就是在发动机转速还比较低的时候，就能爆发出比较强的力量。
这对我们日常驾驶的体验提升非常大，比如在市区里等完红绿灯起步，或者从地下车库的陡坡往上开，你会感觉车子特别轻快，不需要把油门踩得很深，车子就能获得很好的加速度，整个过程非常从容不迫。
而在舒适性和耐用性方面，更是CS75 PLUS能够常年稳居SUV销量榜前列的看家本领。
它的座椅设计得非常宽大，填充物柔软厚实，被很多车主亲切地称为“移动的大沙发”，长途开车对腰部和背部的支撑非常到位，不容易感到疲劳。
底盘的调校也是明显偏向舒适性的，能很好地过滤掉路面上大部分的细碎颠簸，保证了车内乘客的乘坐品质。
再加上长安汽车作为国内一线大厂，在品控和供应链管理上有着非常成熟的体系，使得这款车的整体可靠性和耐用度在广大用户中积累了非常好的口碑。
说到底，无论是奇瑞瑞虎8 PRO还是长安CS75 PLUS，它们之所以能够做到油耗向合资品牌看齐，同时还能提供强劲的动力和舒适耐用的品质，背后并没有什么神秘的魔法，而是我们中国的汽车品牌，在过去十几年里，踏踏实实地在发动机、变速箱、底盘这最核心的“三大件”上投入了巨额的研发资金，埋头苦干，一点一滴攻克技术难关换来的成果。
它们用实实在在的产品力证明了一件事：我们自己国家造的SUV，早已不是过去那种粗糙、费油的印象了。
对于我们消费者而言，在油价高企的今天，选车时与其被那些华而不实的宣传和虚假的“快乐表”油耗所迷惑，不如静下心来，多看看真实车主的口碑，多了解一下车辆背后的技术实力，选择像瑞虎8 PRO和CS75 PLUS这样，真正靠实力说话的“宝藏车型”，或许才是更明智、更省心的决定。
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