三大自主车企销量真是可喜，总体销量、新能源和出口都在快速增长，不得不说，这几年真是看着挺过瘾。尤其到10月份，比亚迪以44.17万辆的成绩再次领跑，你说能持续这么稳？我估算了一下，去年同期比亚迪大概40辆出头，今年这10个月已经突破了370万辆，平均单月销售也在37万辆左右。这个速度，操盘比我想象得还要顺畅。
说句实话，比亚迪的表现让我挺佩服的。你新能源车如果没有核心技术撑腰，光靠营销和拼续航很难稳住市场，反观比亚迪，去年刀片电池技术出来，虽然我们都知道它也不是没问题，但不能否认的是，这东西确实提升了续航可靠性。它现在好多新车型都在把纯电续航提上去——从之前200多公里到现在的400+，我觉得这是个明显信号。你试想，消费者最关心的还是每天上下班的续航焦虑，没有人愿意每天充电盯着程序跑。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，方程豹系列的增长很猛。别的品牌可能还在打价格战，方程豹反而在技术上加码，纯电续航越拉越长，配置也跟上了。听修理工说，现在反而很多人说这车续航长，能跑快二三百公里不用担心，好多人会考虑换车，就是因为续航变得更稳当了。
你会不会觉得，虽然技术进步让车变得更靠谱，但其实里程焦虑还在某种程度上制约了新能源的爆发？像之前那个朋友，他开比亚迪汉，每次配额都不够用，续航越长，他越安心。这是一场心里战，真正打赢还得看技术压倒的稳定性。
奇瑞的表现就更有趣了。他们拼命发集团销量，把数字拼得越来越漂亮。某次我一朋友做二手车销售，他说：奇瑞的车老实耐用，但就是不强调续航，反而给我一种稳扎稳打的感觉。说实话，我觉得奇瑞现在有点像在玩数字游戏，一会儿强调销量，一会儿强调出口（这几年出口量几乎翻了个番），目的就是给市场制造一种车多的错觉，毕竟，销量一大，合作伙伴也更容易搭顺风车。
真要聊技术，我觉得比亚迪的技术底子最扎实，不管是刀片电池还是DM-i混动技术，都算是比较有看头的硬货。魔都那边的销售一边跟我唠叨：你知道的，能跑快点、续航长点，才是真的打不了价格战啊。（这句话真是经常听到）但我心里默默想着：价格战让市场乱，创新才是真的硬道理。
有些朋友问我：你觉得未来市场会怎么走？我也说不好，反正目前新能源占比在不断上升，特别是出口方面，像比亚迪的海洋网布局在海外市场，如欧洲、东南亚，增长速度让我都觉得猜不透它下一步会怎么折腾。你有没有注意到，出口车的利润其实不高，但销量一旦起来，规模效应就会慢慢体现出来。
我还想起一件事，去年我跟一位销售说：你们压力大不？他说：压力大的事很少，但最麻烦的还是要不断推新，不能让客户觉得老车老掉牙。其实这个推新背后，除了研发投入，还得考虑供应链的弹性。去年我和朋友去工厂看，供应链像个笼子，零部件、模具都得跑得飞快，否则一旦卡壳，车就不能按时上市。
说到供应链，我还记得一段对话：一个工程师告诉我，我们这批材料突然涨价了，别的厂都躲起来了。我心想，真不简单，供应链的风起云涌比你想象得还要激烈。这个，估计影响的不是短期，而是每年的新车计划。
其实我总在想，为啥自主品牌能和合资、进口品牌竞争，还能不断突破？除了技术，营销策略变得更懂人心了。有朋友说：他们知道年轻人喜欢什么，车外观、内饰都走潮流，大气不用太复杂，别忘了——年轻人的钱包都比我们的大爷还清。
你有没有觉得，有时候买车最大的烦恼还是，挑不清究竟差在哪？我这次又随便翻了下相册，看到去年买的车，到今天还是觉得自己脑袋一热，随便挑个外观，两个月后才发现Margin（差距）其实很大。这跟研发深度有关，技术再漂亮，实际用起来差别还是挺明显的——那种真实感算个跳板。
大概还剩最后一两年时间，新能源的价格战会不会逐渐激烈到肉搏，我也在猜。百公里成本会不会降到0.3元以内？这个假设我只是脑袋一动，没有具体算，但心里一直有个模糊的预感。
这市场还是挺有趣的。每次走到展厅都能看到新车上架的消息，但手里观察的一个细节：那台最大的充电桩，居然是刚刚布置的新款，好像在暗示：未来充电还得快节奏。你有没有注意到，现在很多品牌为了提纯电续航，纷纷推快充好——反正我觉得人类的耐心都用在了两个方面：充电和续航。
话说这么多，你觉得哪个品牌下一步会爆发？还是说，有些细节，只有在用车当中才能真正明白？
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