虽然豪车的价格依旧比较贵，但和几年前比起来，豪车已经不再属于“买不起系列”，至少一些入门车型多数人还是承担得起的。比如奥迪A3、奔驰GLA或者宝马X1等，价格基本和普通品牌大同小异。当然，这类车其实并不是真正的豪车，最多就是挂了豪华品牌车标的“普通车”。不过，豪华中级车究竟是不是豪车还是比较模糊的，有的人认为C级车才算，有的认为只要价格超过30万都算豪车，有的人则认为国产高端新能源车也可以算豪车，比如小米SU7、理想L7或者问界M7等。
宝马3系在国内的认可度确实比较高，作为宝马的灵魂车型，如果想体会宝马的操控，那3系绝对是最适合普通人的车型。在价格方面，起步价31.99万，顶配39.99万，并不便宜。不过如今豪车也面临巨大的压力，不得不通过降价来维持销量，宝马3系终端降幅一度达到10万左右，起步价仅22.8万，顶配也不到30万，性价比确实高。而在销量方面，宝马3系的表现一直都比较抢眼，近一年卖了146384辆，月均销量超过1.2万辆，上个月卖了15480辆。
这代宝马3系的外观确实非常成功，不会太过个性，但能很好地迎合年轻一代的审美需求，这是很有难度的。如果设计过猛，就算年轻人也很难接受，太过保守虽然讨好了年龄偏大的群体，但可能会失去年轻人的市场。宝马标志性的双肾格栅并没有和老大哥7系那般夸张，尺寸刚刚好而且加入了银色饰条点缀。大灯组犀利且极具辨识度，相对来说，曜夜套装的设计更大胆个性，大量黑色处理浑然一体，像极了“西装暴徒”。
至于尺寸，宝马3系的体型并不算大，车长4838毫米，轴距2961毫米，接近3米的轴距确实是优势所在。因此坐进后排，腿部空间非常宽敞，即便身高1米78的成年人，也能轻易翘起二郎腿。只不过中间地台有较大的凸起，满载的时候中间乘客可能不是特别舒适。
内饰的话，这代宝马3系也是率先用上了宝马全新的设计语言，整个车内的风格非常简洁，就像新能源车一样。中控台呈现Y字型布局，上面是一块12.3英寸+14.9英寸的双联大屏，集中了大多数功能，而且也能语音操作，在使用便利性方面确实比老款出色不少。当然，设计这块很难做到人人满意，在做减法的同时，也失去了一些经典的元素，比如“鸡腿档把”，这一点也是让很多宝马粉们意难平，总觉得失去了宝马的“灵魂”。
而对宝马而言，虽然也想保留经典，但对于引领汽车潮流的头部车企们而言，总是对过去恋恋不舍，就很难做到真正的创新。其实，宝马的很多车型在上市之初都一片唏嘘，吐槽声一片，比如新一代宝马5系，很多人认为设计过猛，没有了原来稳重商务范儿。因此，5系的销量一度跌至5159辆，但之后通过降价同时推出曜夜套装后，新款5系颜值瞬间大增，销量又蹭蹭涨，上个月卖了11556辆，终于超过奔驰E级。
动力方面，宝马3系全系标配2.0T+采埃孚8AT，不过分高低功率调校，其中，325i/325Li车型最大马力184匹，峰值扭矩300牛米，破百时间7.6秒/7.9秒。而330i/330Li车型最大马力提高到245匹，峰值扭矩400牛米，破百时间仅6.3秒，非常暴躁。
值得一提的是，新款3系取消了320Li车型，这是合理的，毕竟156匹的最大马力对于一台宝马的中级车而言，确实会拉低档次。悬架方面，前连杆支柱式独悬配上后多连杆独悬，调校偏运动，底盘支撑性较好，操控这一块，3系一直走在C级和A4L前列。
全部评论 （0）