黄勇在东风公司工作了两年之后就迅速晋升为制造飞机的人了，而周治平则更短一些，在东风公司工作了11个月之后就离开了。看看东风公司目前的8名常委名单，自己培养出来的“老人”只剩下两个了。这不是领导班子，已经接近于央企高管的“镀金中转站”。
汽车圈有一个心照不宣的规定：顺境时要调整干部，逆境的时候则要稳定干部。现在的车市竞争有多激烈大家心里都有一杆秤，合资品牌市场份额由2020年占到六成，到2026年上半年只剩下28.2%，可以说是一下子就下降了。按照常理来说这个时候最怕折腾，但是东风却偏偏反其道而行之，高管更换的速度比谁都快。
总经理周治平也是从一汽来的，屁股还没有坐热呢，到了2025年就要调到兵装集团了，任期满打满算只有11个月。一把手走马灯似的更换，战略执行又怎么会有连续性呢？到2025年东风自主新能源汽车销售量达到104万辆，目标完成率为104%，看上去很风光。但是回头一看，合资板块直接崩了，东风本田一年下跌了将近24%，神龙也下跌了24%左右，合资总销量97.73万辆，目标只完成不到一半。“偏科”到了极致的成绩单，和高层来回更换、没有人愿意做长期投资有关。
光是2026年6月份就翻出了十年前就已经辞职的东风本田发动机原执行副总郭振甫的老账。党的二十大之后，集团共立案400余起、处分400余人、有60多人被留置，光是各级“一把手”就被打倒了50多个。合规审计非常严格，这是没有问题的，但是带来的副作用也很明显——干部们害怕出现问题，宁愿不做事情也不敢拍板决策。谁会在这个时候冒这个险呢？决策链越长，效率就越低，但是市场不会等你。当年东风反腐之后采购流程变得非常繁琐，反应速度比民营企业慢半拍，一直到现在都没有缓解过来。
最难理解的就是考核了。有些子品牌的年度亏损数额甚至达到十几亿元，这也是司空见惯的事情。但是由于比年初制定的亏损目标少了那么一点点，从上到下的拿高系数年终奖。而一些常年盈利的大户，由于没有达到拍脑袋制定的预算盈利目标，所得到的奖励非常少。这样的“比烂”考核方式，简直就是给落后的人加分、给优秀的人员扣分。大集团的专业水平就是这样的吗？
不要忘记，东风手中有一张底牌，那就是军品。东风猛士是阅兵时常出现的车辆，在2025年的九三阅兵中，有115辆东风猛士零故障通过天安门。这是东风最硬的一张底牌，也是度过难关的底气。但是现在的人都满脑子想着的是怎样在民用市场上与人竞争价格、应对审计，谁还顾得上考虑军品技术升级以及军民融合的问题呢？优势资源被分散，王牌快速变成“废牌”。
一个有着五十年历史的老央企，高层频繁更换，内部被合规弄得缩手缩脚，考核机制又扭曲成了这样。仅仅更换几个高管、裁员一批员工就可以解决根本的问题吗？
