近日，奔驰集团发布报告称，由于汽车销量下降、价格压力以及中国业务贡献减弱，该公司2025年第一季度净利润下降了43%。
具体来看，其营收为332.24亿欧元，同比下滑7.4%；息税前利润为22.89亿欧元，同比大降40.7%；净利润为17.31亿欧元，同比大降42.8%。
据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰集团因关税政策的不确定性，撤回其2025年财务预期，若贸易壁垒持续，其营业利润、现金流和利润率将受到冲击。
销量数据显示，2025年第一季度，奔驰全球销量为52.92万辆，同比下降7%，这已是该品牌连续多个季度销量下滑。
今年第一季度，梅赛德斯-奔驰集团在中国市场的营收同比下降24.6%至43.69亿欧元。第一季度，奔驰在华销量为15.28万辆，同比减少了10%。
显然，中国市场已从昔日的增长引擎，变成了拖累奔驰全球销量表现的主要因素。
多年以来，中国市场贡献着奔驰约三成的销量。如今中国消费者买单的人在减少，中国市场销量和收入骤降，奔驰的日子自然不好过。
伴随着电动化与智能化的普及，中国用户对豪华的定义发生了根本转变，其对品牌本身的需求在减弱，对科技感的兴趣与日俱增。
奔驰电动化转型十分缓慢，已经沦为“后来者”，推出的部分“油改电”产品很难得到消费者认可。
更令人担忧的是，奔驰在燃油车基本盘方面也有着很大的压力，不光是需要靠降价来保销量，豪华口碑与价值亦在遭受着考验。
其在燃油车时代打下来的江山越发不稳固，如今在中国豪华车市场，不少自主新能源品牌已经成功突围，正在威胁BBA们的地位。
曾经加价才能购买的奔驰，这两年像是换了一副“面孔”，在终端市场价格一再做出让步。
选择降价本质上来说是在向市场妥协，在残酷的电动化时代，通过释放一些品牌溢价力来保住更多市场。
奔驰作为汽车高端品牌，一直受到很多车主的信赖，可是最近多地奔驰4S店陷入经营困境，引发众多车主维权。
4S店关闭，尊贵的奔驰车主，有一些要开始维权了。不少车主此前在4S店购买了保养套餐，现在面临既不能退款又无法转店的窘境。
再说几句
面对业绩压力，奔驰正在采取降本增效措施自救，其目标是到2027年削减成本50亿欧元，并计划在2025年底前达成这一目标的一半。
梅赛德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。
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