三年前，我掏了三万大洋，咬牙买了辆插电混动车。
销售小哥说得天花乱坠，“纯电通勤，油车长途，省钱环保，一步到位！”
我这人，一向信奉“科技改变生活”，加上当时那股新能源热潮，嘿，脑子一热就掏钱了。
结果呢？
现在每天活得像个打仗的。
没私人充电桩，这事儿我当初压根儿没往心里去，以为全国到处都是充电站，跟加油站一样方便。
哪知道，一线城市里，小区里能装充电桩的，能有百分之十五就不错了！
我每天下班，就得跟时间赛跑，看看哪个公共充电桩还有空位，不然就得乖乖排队，一排就是半小时起步。
冬天那续航，更是惨不忍睹，销售说的八十公里纯电？
得，我这实际能跑个五六十就谢天谢地了。
中午休息这点儿时间，得赶紧找个桩充上，不然晚上回家就得靠油跑，那可就违背了当初买插混的初衷了。
最惨的是半夜，还得设个闹钟，起来抢谷电，生怕第二天电费又贵了。
我前阵子车坏了，找了个修车师傅，他看了看，一拍大腿，“我说哥们儿，这俩系统，就是俩故障点啊！
修一次比纯油车贵不少，你这算是花钱给自己找麻烦。”
我当时就一个劲儿点头，心里五味杂陈。
这年头，你说插混车是不是智商税？
这话太笼统了。
真要说省钱，也真有人能省。
就说我隔壁老王，人家单位有免费充电桩，每天通勤也就三十来公里，晚上回家随手一插，第二天满电出发，一个月油钱能压到一百块以内，那日子过得舒坦着呢！
可像我这种，靠公共桩，通勤来回八十多公里，住北方冬天冷，还想着三五年就换车的，那插混反而成了“费钱货”。
我跟一个做二手车的朋友聊过，他给我看了个数据，2024年的报告，插混车三年后的残值，竟然只有燃油车的六成八，有些车型甚至不到六成！
你想想，电池要是出了问题，换一块两万多，这可不是小数目。
而且，插混车的保险，通常比同级别油车贵一到两成，这都是实打实的钱。
当初买车的时候，销售只跟你强调“纯电通勤”、“混动长途”，可从没提前跟你算过，你家有没有那个固定车位，你每天通勤多少公里，你所在城市充电桩普及率怎么样。
大家伙儿都以为全国到处都能充，结果发现，这“到处”俩字，水分可大了去了。
更别提政策也在变。
2023年以前，买插混车还能免购置税，拿绿牌，那会儿简直是红利期。
可到了2024年，上海这些地方，连插混都不给路权了，补贴也是一年比一年少。
以前的那些“甜头”，现在基本都成过去式了。
我有个朋友，去年也买了辆插混，今年看着我这“打仗”的日子，心里有点打鼓，想换车。
结果车商压价压得他直摇头，说早知道这样，还不如当时就咬牙买纯油车，或者干脆一步到位上纯电。
他说这话的时候，我懂他，不是说插混车本身不好，而是我们没搞清楚自己到底适不适合。
插混这东西，它确实是个过渡。
它不是万能的，也不是谁都能用得上的。
关键不在于它能不能跑，而在于你晚上能不能安心地把电插上。
三年前，那会儿人人觉得插混就是未来，就是最聪明的选择。
现在回头一看，我们可能都是那批被时代甩下的。
不是我们傻，是真的市场跑得太快，销售们还没来得拼命跟上。
你看现在，2025年的工信部新规又来了，插混车纯电续航得超过一百公里，百公里电耗不能超过十三度，才能拿补贴。
这门槛一提高，那些老款的、低端的插混车，立马就没戏了。
比亚迪、吉利这些大厂的新车，都在用智能电量管理，就算没充电桩，也能稳稳地开。
而像理想L7这种增程式，人家家里标配充电桩，跑多远都不慌，保值率比插混高出二十五个百分点以上。
那些三年前买的老款插混车，现在跌得厉害，想卖，都没人要。
说到底，买车这事儿，真的得看自己的实际情况。
别被一时的新鲜劲儿冲昏了头脑，也别光听销售的一面之词。
你家有没有充电桩？
每天通勤多少公里？
生活在哪个城市？
冬天冷不冷？
这些都是要提前算清楚的账。
插混，确实适合一部分人，但绝不是所有人。
别让“新能源”的光环，变成你日后车库里的“叹息”。
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