车长四米七，后备厢能塞下600多升东西，这听起来像辆SUV对吧？ 但不好意思，它偏偏是辆旅行车。 更“打脸”的是，这数据来自一辆刚刚发布、名叫起亚K4旅行版的新车。 就在2026年1月13号，起亚把这车的官图甩了出来，明摆着要跟欧洲街头的老面孔，斯柯达明锐旅行版，硬碰硬。 什么时候上市？ 今年内，主战场就在欧洲。 很多人印象里，旅行车就是样子货，不如SUV实用？ 这台K4旅行版第一个不答应。
但他们硬生生把车尾巴往后拉长了265毫米，整个车身长度到了4695毫米。 就这一手“拉长手术”，后备箱容积蹭得多了166升，最终定格在604升。 这是个什么概念？ 你周末带娃出去，婴儿车、露营帐篷、折叠自行车，再加上一堆杂七杂八的，基本可以一股脑儿往里扔，不用精打细算地玩俄罗斯方块。 为了让你扔得更优雅，它还给配了电动尾门。
长得怎么样？ 它和两厢版的前脸差不多，起亚那个有点未来感的家族设计，像回旋镖一样的日行灯。 变化全在侧面和车尾。 加长之后，车身线条变得修长多了，终于有了旅行车该有的那种舒展味道。 C柱往后到D柱的过渡挺顺滑，没有为了空间而弄得笨头笨脑。 尾灯也是贯穿式的，和车头呼应。 整体来看，它不像有些旅行车那么“古板”或者“情怀”，反而显得挺利索，甚至有点电动车的简洁感。
坐进车里，新鲜感可能就没那么强了。 因为和两厢版一模一样：最扎眼的就是两块12.3英寸的大屏连在一起，方向盘是三辐的平底设计。 这东西现在不稀奇，但好在功能给得全。 无线Apple CarPlay和Android Auto都支持，手机无线充电也有。 对，就是让你上车就把线扔一边。 内饰用的材料，中控台上面是软的，中间搭配了一些织物或者仿皮质的饰板，谈不上豪华，但看起来摸着都不廉价，是起亚这几年惯用的那种务实带点设计感的风格。
它跑起来怎么样？ 起亚给了好几套动力让你选。 入门的是个1.0升的三缸涡轮增压发动机，最大115马力，可以配6速手动挡或者7速双离合变速箱。 这明显是给那些预算紧，或者就喜欢自己换挡的人准备的。 主力应该是那台1.6升的四缸发动机，它有两个功率版本：149马力和179马力。 这两个版本都只匹配7速双离合变速箱。 149马力的版本，日常家用，市区代步，高速巡航，肯定够用了。 179马力那个，能给你多一点底气，超车、爬坡会更从容些。 油耗数据还没公布，但按起亚现在的技术，大概率不会是个油老虎。
说了这么多，它到底要打谁？ 文章标题里就点名了：斯柯达明锐旅行版。 这车可是欧洲旅行车市场的“三好学生”，口碑稳得很。 明锐旅行版车长4687毫米，轴距2686毫米，尺寸上和K4旅行版几乎肩并肩。 它的后备箱常规状态是610升，比K4还多了6升，后排座椅放倒后，那空间更是能装。 论装载能力，斯柯达从来没怕过谁。
明锐旅行版里面，是另一种味道。 没有夸张的大联屏，中控屏尺寸可能没那么大，但逻辑清晰，实体按键也多，盲操作很方便。 它的设计哲学是“让一切都顺手”，储物格又多又大，后排车门板里能塞进大瓶矿泉水。 高配车型会给到你全景天窗、真皮座椅加热、甚至更高级的驾驶辅助系统。 它开起来是典型的欧洲车感觉，底盘扎实，跑高速稳，方向盘指向准。
动力上，在欧洲，明锐旅行版选择很多，从1.0TSI到2.0TSI，还有柴油机和插电混动。 但在很多市场，它的黄金动力是那台1.4TSI发动机，150马力，配7速DSG双离合变速箱。 这套动力总成被调校得太成熟了，动力来得顺畅，换挡快，而且特别省油，百公里综合油耗能做到6升以内。 这是一种经过时间考验的可靠和高效。
所以，这场对决就很有意思了。 一边是起亚K4旅行版，像个新潮的理科生，数据漂亮（604升容积），科技配置直接拉满（双联屏、无线互联），设计上也更大胆，想吸引那些觉得传统旅行车有点“闷”的年轻人。 另一边是斯柯达明锐旅行版，像个经验丰富的工程师，空间利用抠到极致（610升起），注重的是每一处的人体工学和实实在在的用料，开起来的质感和品牌的实用性口碑，是它的护城河。
旅行车在中国市场，一直是个叫好不叫座的“尴尬角色”。 人人都说它帅，说它实用，说它兼顾了轿车的操控和SUV的装载能力，可真到掏钱的时候，大部分人还是转头奔向了SUV。 好像高高的坐姿和看起来威猛的样子，比这种贴地的修长身材更有安全感。 所以，当起亚K4旅行版这种更时尚、科技感更强的产品出现时，它究竟能打动那些嘴上说着“旅行车真好”的人，还是和它的前辈们一样，最终沦为车迷们口中的“下次一定”呢？
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