近年来城市用车对平顺与省油的需求上升，无级变速器（CVT）因其顺滑性逐步成为主流选择，厂商也把它作为提升日常用车价值的关键技术之一。
无级变速器的核心并非简单的传动皮带，而是以钢带系统为主体，通常由数百片钢片和钢环组成，能够承受较大的拉力。液压系统对锥轮的夹紧力需要极高的精度调控，否则就容易出现打滑现象。
与传统自动变速箱相比，CVT的结构显得更为简化，但对制造精度的要求反而更高。这种“简化”不是粗制滥造，而是制造工艺成熟后的优化结果。其优势之一是油耗表现突出，因为发动机可长期维持经济转速区间，避免换挡时的转速跳动，在城市拥堵路况中尤为明显。
不过急加速时，转速上升而车速提升滞后，像是打滑的感觉。这属于保护锥轮和钢带的安全机制。为了迎合部分驾驶者的心理需求，部分车型引入了模拟换挡功能，在特定条件下让CVT呈现类似AT的转速阶梯，以获得更强烈的反馈。
日系与韩系在CVT技术路线上各有侧重。日系多采用起步阶段用齿轮、高速阶段用钢带的组合，以缓解起步扭矩不足；韩系更偏好钢链，以承受更大扭矩、提供更高的可靠性，但伴随噪音增大。TCU对低温保护、防滑控制等逻辑也更为完善。
没有绝对的最佳方案，要看市场需求与使用场景。日系车型追求平顺与低油耗，韩系车型强调高扭矩与可靠性。无级变速器的“无感平顺”来源于工程师持续克服顿挫、优化控制的成果。
无级变速器不是单纯的高科技或廉价货，它是以对扭矩、油耗与平顺性的持续打磨为核心的精密工程。
